El Aito M9 respaldado por Huawei incluye 6 lidars, 903 hp y un televisor láser

Aito, respaldada por Huawei, ha desvelado el M9 actualizado, y el mensaje es bastante claro: se trata de un SUV de lujo de tamaño completo diseñado para exhibir todo lo que un coche eléctrico premium chino puede abarrotar, desde seis lidars y 40 sensores hasta un televisor láser de 32 pulgadas y una nevera de 7.1 litros. Los precios comienzan en 479,800 yuan y suben hasta 649,800 yuan para la versión tope Ultimate Extended Edition, lo que lo sitúa claramente en el terreno del Mercedes-Maybach GLS en ambición, si no en prestigio de insignia.

El nuevo Aito M9 es más grande que antes, recibe más de 140 cambios y se inclina decididamente por el manual de juego chino actual: más pantallas, más hardware de ayuda al conductor, más trucos de confort y más potencia. Esa fórmula ha funcionado bien para las marcas nacionales, mientras los nombres tradicionales del lujo se apresuran a responder con software, autonomía y su propio teatro para los asientos traseros.

Precios y versiones del Aito M9

La gama es sencilla. El Max+ parte de 479,800 yuan, el Ultra cuesta 539,800 yuan y la versión tope Ultimate Extended Edition alcanza 649,800 yuan. Para los compradores, esa diferencia no solo implica distintos niveles de acabado sino una hoja de especificaciones visiblemente más extravagante, que incluye un exterior único en negro y dorado en la insignia y estribos laterales desplegables eléctricamente.

• Max+: 479,800 yuan
• Ultra: 539,800 yuan
• Ultimate Extended Edition: 649,800 yuan

Pantallas interiores, asientos y juguetes para los ocupantes traseros

En el interior, el M9 está claramente diseñado para mantener ocupados a los pasajeros. El salpicadero incorpora una pantalla de instrumentos de 10.25 pulgadas, dos pantallas de 17.2 pulgadas con resolución 3.4K y una pantalla head-up de realidad aumentada, todo funcionando con HarmonyOS Cockpit 4.0. La configuración de los asientos puede ser de cinco o seis plazas, con asientos Hysoft calefactados, ventilados y con masaje, además de un sistema de calefacción para los pies basado en grafeno que suena más a demostración de laboratorio que a equipamiento automovilístico.

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Los pasajeros traseros obtienen la verdadera ostentación: un televisor láser de 32 pulgadas extraíble, una nevera de 7.1 litros, control por gestos y un sistema Huawei Sound Ultimate con 39 altavoces y 2,920 vatios. El acabado Ultimate eleva ese número de altavoces a 43. Los rivales occidentales tienen entretenimiento para los asientos traseros, claro, pero este es el tipo de hoja de especificaciones que hace que los planificadores de producto del lujo tradicional recurran a la aspirina.

Seis lidars y 903 hp

El hardware bajo la carrocería es igualmente agresivo. Aito afirma que el M9 utiliza 40 sensores, incluidos seis lidars de distintos tipos, cinco radares milimétricos 4D, 11 cámaras y seis micrófonos exteriores, todos alimentando el sistema de asistencia al conductor Qiankun ADS 5 de Huawei. El coche también es capaz de conducción autónoma en autopistas y en ciudad, además de aparcamiento automático.

Hay dos orientaciones principales de tren motriz. La versión de autonomía extendida combina un motor turbo de 1.5 litros que actúa como generador con dos motores que producen 676 hp, mientras que la Ultimate Extended Edition añade un motor de 2.0 litros y tres motores para un total combinado de 903 hp. También se ofrece una versión totalmente eléctrica con dos motores que entregan 530 hp y una batería de 100 kWh, válida para hasta 605 km de autonomía.

• REEV dual-motor version: 676 hp
• Ultimate Extended Edition: 903 hp
• BEV dual-motor version: 530 hp
• BEV range: up to 605 km

Autonomía, tamaño y tecnología del chasis

Las versiones de autonomía extendida utilizan baterías de 52 kWh o 75 kWh y aseguran 225 km o 290 km de autonomía eléctrica, con una autonomía total que se extiende entre 1,310 y 1,414 km. La carrocería estándar mide 5,230 x 2,000 x 1,800 mm con una batalla de 3,130 mm, mientras que la Ultimate Extended Edition se alarga hasta 5,303 mm de longitud y 3,200 mm entre ejes. Eso basta para que se sienta menos como un crossover y más como un salón privado rodante.

Por debajo, el M9 monta una suspensión totalmente independiente con doble brazo oscilante en el eje delantero, un esquema multibrazo en la parte trasera, suspensión neumática, amortiguadores adaptativos, dirección en las ruedas traseras de hasta +/- 8 grados y estabilización activa. El sistema DATS 3.0S de Huawei también puede leer la superficie de la carretera y ajustar el chasis para barro, nieve, arena o un vado antes de que el conductor tenga tiempo de quejarse.

Aito M9 frente a los SUV de lujo al estilo Maybach

La verdadera competencia aquí no es solo con otros SUV eléctricos chinos, sino con las berlinas de lujo importadas que han construido su reputación sobre habitáculos silenciosos y el mimo a los ocupantes traseros. Aito apuesta a que los compradores chinos ahora quieren esas mismas insignias de confort con mucha más tecnología, mucha más automatización y mucha menos paciencia para el prestigio a la antigua.

La cuestión ahora es si Huawei y Aito pueden mantener significativa esta carrera armamentista de hojas de especificaciones a medida que los rivales copian la fórmula. Por el momento, el M9 parece recordar que en China, el lujo cada vez significa más pantallas, sensores y potencia en un único paquete sobredimensionado.