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El Prelude de Honda regresa con un ingenioso giro híbrido
El Honda Prelude 2026 combina un sistema híbrido de dos motores de 200 CV con cambios sintéticos, 44mpg combinado y un precio algo superior a $43,000.
Imagen: The Verge
Tras un paréntesis de 25 años, el Honda Prelude 2026 vuelve como un cupé híbrido que apuesta por la novedad ingenieril más que por la nostalgia. Con un precio algo superior a $43,000, recupera una denominación asociada desde hace tiempo a la experimentación técnica, desde la inyección derivada de la F1 en la segunda generación hasta la dirección en las cuatro ruedas a finales de los 80 y el hardware VTEC compartido con el NSX.
Este nuevo Prelude emplea un cuatro en línea de 2.0 litros con un sistema híbrido de dos motores y una batería de 1.05kWh. La mayor parte del tiempo, la potencia va al eje delantero a través del motor eléctrico, ya sea desde la batería, desde el motor actuando como generador, o desde ambos a la vez. Honda denomina a la configuración In-Line Motor Configuration. El motor solo se conecta directamente a las ruedas mediante un embrague a velocidades de autopista, aunque el coche puede volver a funcionar solo con la batería en tramos en bajada para mejorar la eficiencia.
La potencia combinada es de 200 caballos y 232 lb-ft de par, suficiente para acelerar de 0–60mph en algo más de seis segundos. El peso en orden de marcha es de 3,261 pounds, mientras que las cifras de la EPA se sitúan en 46mpg ciudad, 41 autopista y 44 combinado. Honda también asegura que su convertidor catalítico activo de baja temperatura utiliza un nivel bajo de metales nobles, reduciendo las emisiones de NOx en un 24 % y las emisiones totales de hidrocarburos en un 22 %.
Mejoras del chasis y cambios sintéticos
Honda añadió varias mejoras para separar el Prelude de un Civic Hybrid normal. Entre ellas figuran un árbol de equilibrado del cigüeñal, amortiguación adicional del volante de inercia, zonas del chasis reforzadas, la suspensión delantera de doble eje del Civic Type R, amortiguadores adaptativos y una barra estabilizadora trasera más gruesa que la del Civic.
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Según The Verge, ese conjunto de hardware se nota tanto en el uso diario como en rutas montañosas. El coche se mantiene compuesto en modos confort, GT y sport, con un fuerte par a bajas revoluciones y una dirección directa, mientras que los neumáticos Continental de verano de 235 mm, las llantas de 19 pulgadas y los frenos delanteros Brembo de múltiples pistones procedentes del Civic Type R ayudan a que se sienta realmente ágil en las curvas. Una desventaja: cuando la carga de la batería baja, el rendimiento en subidas puede notarse más flojo de lo que sugieren las cifras principales, aunque la batería recupera carga rápidamente.
La característica más destacada es S+ Shift, que simula ocho marchas ajustando la relación entre la regeneración del motor y el comportamiento del motor de combustión. The Verge afirma que el efecto resulta sorprendentemente convincente, con cambios que se sienten nítidos y un sonido de motor más potente que el del Civic Hybrid, aunque el coche no mantiene cada marcha simulada por mucho tiempo.
En una prueba de una semana, con el recorrido dividido aproximadamente en un 70 % autopista y un 30 % ciudad, el probador registró alrededor de 38mpg. Eso está por debajo de la estimación de la EPA, pero sigue siendo una cifra sólida para un cupé con este nivel de prestaciones. Para los conductores decepcionados porque Honda prescindió de una transmisión manual, los cambios sintéticos del Prelude pueden ser la alternativa más convincente de la compañía hasta ahora.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía The Verge
