Airbus sopesa el A220-500 mientras AirAsia apunta a un pedido de 150 unidades

Airbus se está acercando a un A220 estirado que podría competir directamente con el Boeing 737 MAX 8, y AirAsia ya está sacando la chequera. El A220-500 propuesto aún no ha sido aprobado, pero Airbus Canada dice que la compan.

La propuesta es sencilla: mantener la cabina 2+3 del A220, añadir aproximadamente cinco filas y elevar la capacidad a unos 185 pasajeros sin convertir el avión en un proyecto de laboratorio. Eso es exactamente lo que las aerolíneas han estado pidiendo: más asientos, bajo riesgo técnico y una vía rápida al mercado. En un mercado de fuselaje estrecho obsesionado con variantes estiradas, es un libreto conocido.

Airbus is preparing an A220-500 stretch

Guillaume Chevasson, que dirige Airbus Canada, dijo que la compañía podría tomar una decisión sobre la versión más larga del A220 este año. La aeronave sigue siendo conocida extraoficialmente como A220-500, y Airbus está equilibrando tres cosas a la vez: tamaño de la cabina, peso de la aeronave y alcance. Ese acto de equilibrio importa porque el compromiso equivocado puede convertir un estiramiento prometedor en un costoso paso intermedio.

Airbus también está haciendo primero el trabajo sensato pero poco glamuroso: comprobar cuánto costaría el programa, si Mirabel necesita más capacidad de producción y si el fuselaje requeriría cambios de diseño. Esa es la parte que los fabricantes suelen evitar publicitar hasta que el champán ya esté frío.

Recomendado

xAI demanda a un usuario de Grok por imágenes de abuso infantil

Why Pratt & Whitney is still in the picture

Por ahora, Airbus se mantiene con la familia PW1500G de Pratt & Whitney. Cambiar a otro motor se considera demasiado caro y demasiado complicado, especialmente para un modelo que pretende ser un estiramiento directo del avión actual. Airbus dice que espera resolver los problemas de fiabilidad del motor para finales de 2026, con el time on wing del PW1500G aumentando a cinco o seis años a partir de 2027.

• Modelo base: A220-300
• Estiramiento propuesto: A220-500
• Capacidad estimada: hasta 185 pasajeros
• Configuración de cabina: 2+3
• Familia de motores: Pratt & Whitney PW1500G

AirAsia’s interest shows where demand is heading

El apetito de AirAsia es la señal más clara de que el mercado quiere un A220 más grande sin perder la economía que hizo atractivo al tipo en primer lugar. Eso presiona a Airbus para moverse más rápido, porque el 737 MAX 8 de Boeing ya se sitúa en esta clase de tamaño, y cuanto más tarde Airbus, más se verá la oportunidad como una laguna en la gama en lugar de una nueva apertura.

Airbus todavía está aumentando la producción de la familia A220 tal y como está. La compañía quiere que la producción alcance entre 13 y 14 aviones al mes para 2028, un nivel que considera necesario para una rentabilidad estable. Si el A220-500 recibe luz verde, la verdadera pregunta es si Airbus podrá lanzarlo sin arrastrar a todo el programa a otra ronda de costes y retrasos.