El Aito M9 de Huawei llega con 903 hp y una TV láser de 32 pulgadas

El Aito M9 actualizado de Huawei no es para pasar desapercibido. Este SUV de gran tamaño llega con hasta 903 hp, seis lidars, una arquitectura eléctrica de 800 voltios y suficiente entretenimiento para los asientos traseros como para dejar a algunos sedanes de lujo en evidencia. Los precios comienzan en 479.800 yuanes y suben hasta 649.800 yuanes para la Ultimate Extended Edition, que es exactamente el tipo de cifra que indica que está dirigido claramente a compradores adinerados que quieren presumir su tecnología en formato SUV.

El nuevo M9 también es más grande que antes, con más de 140 actualizaciones respecto al modelo anterior y una apuesta de lujo visiblemente más agresiva: más cromo, iluminación interactiva, manijas de puerta algo ocultas y puertas que se abren hasta 77 grados. Suena llamativo porque lo es, pero también refleja una tendencia más amplia en los coches premium chinos: las marcas ahora compiten tanto por número de pantallas, número de sensores y trucos en el habitáculo como por el cuero y el prestigio del emblema.

Precios y dimensiones del Aito M9

La gama Aito M9 abarca Max+, Ultra y Ultimate Extended Edition. Las versiones estándar miden 5285 x 2026 x 1845 mm con una distancia entre ejes de 3125 mm, mientras que la versión tope se estira hasta 5402 mm y 3236 mm entre ejes. La carrocería también se ofrece en siete colores, con llantas de hasta 22 pulgadas y un acabado bicolor negro y dorado reservado para la versión superior.

• Max+: 479,800 yuan
• Ultra: 539,800 yuan
• Ultimate Extended Edition: 649,800 yuan

Pantallas, asientos y la TV láser

En el interior, el Aito M9 busca el factor sorpresa desde el primer momento. Hay tres pantallas delanteras, incluida una pantalla central de 17,2 pulgadas y 3.4K y una pantalla a juego para el pasajero, además de un head-up display con realidad aumentada. Los pasajeros traseros disponen de una TV láser de 32 pulgadas, un frigorífico de 7,1 litros y un sistema Huawei Sound Ultimate con 39 altavoces y 2920 W de potencia, que llega a 43 altavoces en el acabado Ultimate.

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El habitáculo puede configurarse como de cinco o seis plazas, con asientos Hysoft calefactados, ventilados y con masaje. Se dice que tres de ellos ofrecen una “posición de gravedad cero”, mientras que un sistema de calefacción en los pies basado en grafeno se comercializa como una “chimenea escandinava”. Sí, esa es una frase real y sí, alguien la aprobó.

Seis lidars y Huawei ADS 5

Donde el Aito M9 realmente hace alarde es en su hardware de asistencia al conductor. Huawei ha incorporado 40 sensores, incluidos seis lidars, cinco radares milimétricos 4D, 11 cámaras y seis micrófonos externos. Eso alimenta HUAWEI Qiankun Intelligent Driving ADS 5, que está diseñado para gestionar de forma autónoma la conducción en autopista y ciudad, así como el aparcamiento.

El hardware de seguridad está igualmente sobredimensionado: hay 13 airbags y una estructura de carrocería fabricada en un 91% con aleaciones de aluminio y acero ultrarresistente. A los competidores en la categoría de SUV eléctricos y de rango extendido premium no les encantará esa lista de hardware, porque el M9 se posiciona claramente como una vitrina rodante del ecosistema de Huawei más que como otro familiar caro cualquiera.

Autonomía, trenes motrices y la plataforma de 800 voltios

Se ofrecen dos familias de trenes motrices. La versión REEV utiliza un motor turbo de 1.5 litros como generador con dos motores eléctricos que producen 676 hp, acoplados a baterías de 60 kWh o 75 kWh para 340 km o 422 km de autonomía eléctrica y un rango total de 1345 a 1405 km. La versión tope Ultimate sustituye por un motor de 2.0 litros y tres motores para 903 hp. La BEV usa la misma configuración de doble motor de 676 hp con una batería de 120 kWh y una autonomía de hasta 750 km.

Por debajo, el SUV monta suspensión totalmente independiente, muelles neumáticos, amortiguadores adaptativos, dirección en el eje trasero de hasta +/- 8 grados y estabilización activa. También soporta exportación de energía V2L y V2H, que es una forma elegante de decir que el coche puede ayudar a alimentar cosas fuera del vehículo. La pregunta más grande es si este tipo de ficha técnica ultra equipada se convertirá en la nueva norma para los SUV premium chinos, o si Aito simplemente ha construido primero el más agresivamente sobreequipado.