Aito encabeza la clasificación de marcas de coches más inteligentes de China

Aito ha ocupado el primer puesto en la última clasificación china de marcas de coches inteligentes. En el Tech Experience Index 2026 de J.D. Power, la marca respaldada por Huawei terminó primera en general, mientras que Mercedes-Benz lideró el segmento premium de gasolina — un recordatorio de que la tecnología dentro del coche es ahora un campo de batalla entre marcas, no solo una ostentación en la ficha técnica.

Las cifras son lo bastante amplias como para importar. J.D. Power China encuestó a 32.813 propietarios de vehículos nuevos comprados entre mayo de 2025 y febrero de 2026, cubriendo 255 modelos en 81 ciudades chinas. La puntuación media del TXI subió a 658, pero el estudio también señala que la ejecución empeoró por primera vez en cuatro años, con más quejas sobre el rendimiento inestable de los asistentes. Las funciones llamativas son fáciles de publicitar; lograr que funcionen correctamente es más difícil.

Aito, Denza y Zeekr lideran la clasificación de marcas de coches inteligentes

Aito obtuvo 815 puntos, por delante de Denza con 806. Zeekr siguió con 794, Avatr con 787, Li Auto con 786 y Xiaomi con 782. Es un grupo muy reñido en la cima, pero la ventaja de Aito sigue siendo lo bastante amplia como para no parecer un simple azar estadístico.

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Para los compradores chinos, la clasificación también muestra lo rápido que la etiqueta de coche inteligente ha pasado de ser una novedad a una expectativa básica. Las marcas ahora ganan haciendo que los asistentes de voz, las ayudas al conductor y los servicios conectados resulten fiables en el día a día, no solo impresionantes durante una demostración.

Mercedes-Benz lidera las marcas premium de gasolina

Entre los modelos premium con motores de combustión interna, Mercedes-Benz quedó en primer lugar con 703 puntos. BMW siguió con 683, Porsche con 680 y SAIC Audi con 668.

En la categoría de gasolina de mercado masivo, Tank lideró con 668 puntos, seguido de GAC con 637; Changan y Chery empataron con 635; Jetour con 634 y Lynk & Co con 633.

• Haval: 631
• Geely: 629
• Buick: 622
• Hongqi: 614
• BAIC: 613
• Changan Ford: 610

La brecha competitiva ya no es quién tiene funciones tecnológicas, sino de quién el software resulta menos molesto después de seis meses de uso.

El rendimiento del software es ahora la verdadera prueba

Esta es la parte que odian los fabricantes. Un asistente llamativo puede impresionar en un concesionario, pero el rendimiento inestable convierte las funciones inteligentes en un adorno caro una vez que los compradores conviven con ellas. Si los últimos datos de J.D. Power sirven de guía, los ganadores son las marcas que logran que el coche se sienta menos como un gadget y más como una herramienta.

Es de esperar que esa brecha siga marcando el mercado chino. A medida que los modelos eléctricos y conectados se extiendan, las marcas que combinen buen hardware con menos problemas de software seguirán ascendiendo, y las que se apoyen demasiado en el marketing seguirán siendo señaladas por sus propios propietarios.