BMW M Concept Neue Klasse adelanta un M3 eléctrico de 1000 hp

BMW ha mostrado el M Concept Neue Klasse, un adelanto apenas velado de su primer M3 totalmente eléctrico, y no se muestra tímido respecto a la receta: cuatro motores eléctricos, una batería de más de 100 kWh, carga a 800 voltios y un nuevo ordenador de control pensado para que un coche eléctrico resulte juguetón en lugar de clínico. Se espera que la versión de producción llegue en 2027 bajo el nombre i3 M, y BMW tiene claramente como objetivo algo más que un sedán rápido con enchufe.

El BMW M Concept Neue Klasse llega justo antes de las 24 Horas de Le Mans, donde la marca también tiene motivos para apostar por la teatralidad de las carreras de resistencia y los guiños de iluminación amarilla. El mensaje real, sin embargo, es más simple: Mercedes-AMG, Porsche y el resto de las marcas premium de vehículos eléctricos persiguen el mismo problema, que es cómo lograr que los coches eléctricos de altas prestaciones resulten especiales sin caer en la misma trampa de ser pesados y excesivamente digitalizados.

Diseño del BMW M Concept Neue Klasse

Visualmente, el concept toma prestado de la era 'shark nose' de BMW de los años 70 y 80, y añade por si fuera poco la agresividad de un coche de carreras moderno. La parrilla y la iluminación están fusionadas en una sola pieza frontal, mientras que los elementos de luz verticales en amarillo remiten al BMW M Hybrid V8 que corre en Le Mans.

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El resto de la carrocería es puro espectáculo orientado a la función: paragolpes enormes, un splitter delantero, salidas de aire en el capó y un gigantesco difusor trasero. BMW también se aleja aquí de la fibra de carbono tradicional, empleando en su lugar nuevos materiales compuestos a base de lino, que es el tipo de relato sobre materiales que a los fabricantes les encanta porque suena a la vez ingenioso y ecológico.

Cuatro motores y un ordenador llamado Heart of Joy

Bajo la piel, el M Concept Neue Klasse utiliza la nueva configuración M eDrive de BMW con un motor por rueda. Eso le da al coche un control de par extremadamente preciso, que es el tipo de truco hardware que puede hacer que un vehículo eléctrico pesado se sienta mucho más compacto de lo que es.

La historia más importante es la unidad de computación central que BMW llama Heart of Joy. Gestiona los motores, el control de estabilidad, la regeneración de frenada y la distribución del par, y BMW afirma que el software es lo suficientemente rápido como para ayudar al coche a tomar curvas con limpieza o cambiar a una personalidad de derrape trasero a demanda. Las marcas rivales llevan años hablando de cerebros 'dinámicos' similares; BMW simplemente está afirmándolo más alto y poniéndole un nombre más atractivo.

Especificaciones clave del BMW M Concept Neue Klasse

• Cuatro motores eléctricos independientes
• Potencia que se espera que se acerque a 1000 hp en la versión de producción
• Nueva batería de tracción de más de 100 kWh
• Arquitectura de 800 voltios
• Carga rápida de hasta 400 kW

BMW no ha ofrecido todavía cifras exactas del vehículo final, pero los detalles de la plataforma ya hablan por sí mismos. La batería está integrada en la estructura del coche y actúa como elemento portante, lo que debería mejorar la rigidez y el comportamiento. Eso importa porque el próximo M3 tendrá que hacer lo que la mayoría de los coches eléctricos de altas prestaciones aún les cuesta: ser rápido sin parecer un proyecto de laboratorio.

El habitáculo está pensado para conductores, no para pasajeros con tabletas

En el interior, BMW ha optado por una atmósfera de día de pista en lugar de un lujo tipo sillón. El concept monta un nuevo sistema digital Panoramic iDrive con una gran pantalla head-up, cuatro asientos tipo baquet con reposacabezas integrados, arneses de cinco puntos y una jaula antivuelco detrás de la fila delantera.

También se utiliza abundantemente nubuck negro mate, aparentemente por primera vez en un producto BMW M. Es una forma elegante de decir que BMW quiere que el habitáculo transmita seriedad, no brillo, y encaja con el resto del planteamiento de rendimiento sin tonterías del concept.

El M3 eléctrico de BMW viene a por la corona de referencia

BMW mantiene vaga la fecha de lanzamiento del modelo de producción, pero la dirección es obvia. Si el i3 M llega en 2027 como se espera, entrará en un campo donde los coches eléctricos de altas prestaciones ya se miden no solo por la aceleración, sino por la velocidad de carga, el rendimiento repetible en circuito y por si todavía transmiten que el emblema de la marca en el morro significa algo.

Ahí es donde la apuesta de BMW se vuelve interesante. La compañía apuesta a que un M eléctrico complejo y con mucho software aún puede ser un M en el sentido clásico: incisivo, ajustable y un poco pícaro. Si funciona, al resto de la competencia premium le tocará ponerse al día.