Hyundai prepara la Elantra, Tucson y Santa Fe para una gran renovación

Hyundai planea reorganizar notablemente su gama para el año modelo 2027: en los planes están una Elantra actualizada, el nuevo Ioniq 3, una Kona rediseñada, así como versiones renovadas del Santa Fe y del Tucson. La apuesta es evidente: más híbridos, más electrónica y menos paciencia con los antiguos esquemas de motores de gasolina.

Esto no parece un retoque cosmético por cumplir. Hyundai, como muchos grandes fabricantes, ya está reestructurando su línea de modelos para un mundo en el que los compradores quieren o bien una propulsión híbrida eficiente, o bien un vehículo totalmente eléctrico, pero no un aburrido compromiso entre ambos. Y sí, los competidores tampoco están de brazos cruzados: Toyota sigue presionando con híbridos, y las marcas chinas aceleran el lanzamiento de nuevos EV, así que a los coreanos les toca moverse más rápido de lo que desearían los responsables de marketing.

Hyundai Elantra recibirá un nuevo diseño y una posible versión N

La Elantra aparece primera en la lista de actualizaciones. El sedán debería recibir una parte frontal y trasera del carrocería rediseñadas, además de un interior renovado; según datos preliminares, la gama de motores permanecería sin cambios importantes. Más adelante podría llegar también una nueva Elantra N, para quienes la Elantra normal se les queda corta y necesitan una excusa para mirar el tacómetro con más frecuencia.

Hyundai Ioniq 3, Kona y nuevo sistema multimedia

En la parte eléctrica de la gama se espera un hatchback compacto, el Hyundai Ioniq 3, con una autonomía superior a 480 kilómetros con una sola carga. La Kona también cambia de manera notable: según Motor1, el crossover recibirá un diseño más contundente y anguloso, un sistema híbrido basado en un motor de 1,5 litros, una nueva motorización totalmente eléctrica y un sistema multimedia renovado. Para un modelo masivo esto es lo lógico, porque son precisamente el software y la comodidad de la interfaz lo que los compradores exigen cada vez más, al mismo nivel que la potencia en caballos.

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Hyundai Santa Fe y Tucson apuestan por los híbridos

Los cambios más interesantes, quizá, los afronta el Santa Fe. El modelo debería recibir una versión EREV (Extended Range Electric Vehicle), donde las ruedas las mueve un motor eléctrico y el motor de gasolina actúa únicamente como generador para recargar la batería. Según estimaciones preliminares, la autonomía total podría alcanzar los 900 kilómetros. Esto ya no es simplemente “ahorro de combustible”, sino un puente operativo entre el motor de combustión interna y el vehículo eléctrico.

La actualización tampoco pasará de largo por el Tucson. Se espera que la próxima generación del crossover presente un diseño más sobrio, que mantenga las versiones híbridas y las híbridas enchufables, y que incluso pueda contar con un Tucson N de alrededor de 300 CV. Al mismo tiempo, las variantes convencionales de gasolina podrían desaparecer gradualmente de la gama —en silencio, sin fanfarrias— como sucede con tecnologías que hasta ayer parecían eternas.

Si Hyundai consigue realmente aplicar estos planes en un solo ciclo de renovación, la marca obtendría de inmediato varios modelos que sonarán modernos en distintos segmentos: un sedán para tradicionalistas, un hatchback eléctrico para compradores urbanos y grandes crossovers para quienes aún no están listos para la electrificación total. La pregunta ahora no es si la compañía seguirá ese camino, sino cuán rápido podrá lanzar todas estas versiones al mercado sin retrasos ni concesiones en el precio.