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La planta del MS-21 elimina un cuello de botella clave en la producción
La Planta de Aviación de Irkutsk ha puesto en marcha una línea de galvanoplastia automatizada para el MS-21, manteniendo el procesamiento de piezas de gran tamaño internamente antes de la producción e
Imagen: ITzine
La Planta de Aviación de Irkutsk ha iniciado una nueva instalación de galvanoplastia para el MS-21, eliminando una etapa de producción que anteriormente enviaba piezas de gran tamaño a otras ciudades para su tratamiento. Según la Corporación Unida de Aeronaves (UAC), la puesta en marcha está completa y toda la sección está totalmente automatizada.
Esto importa porque la galvanoplastia para el MS-21-310 se realizaba en instalaciones externas para piezas de aluminio y titanio, lo que añadía tiempo de transporte y dependencia de contratistas. Traer ese trabajo al interior de la planta elimina uno de los eslabones más incómodos en la logística de producción de la fábrica a medida que el programa se acerca a la fabricación en serie.
Galvanoplastia para componentes de gran tamaño del MS-21
La nueva sección está diseñada para procesar piezas de gran tamaño en el lugar, lo que permite a la planta aplicar recubrimientos protectores a componentes de aluminio y titanio sin enviarlos por separado. Esto debería hacer que los plazos de producción sean más previsibles.
En la fabricación aeronáutica, la galvanoplastia no es un paso cosmético. Los recubrimientos protegen el metal contra la corrosión y mejoran la resistencia al desgaste, lo que afecta directamente la vida útil y la seguridad de la aeronave.
La nueva línea forma parte de un programa más amplio de re-equipamiento técnico en la planta de Irkutsk. Para el MS-21, eso es especialmente relevante dado que el sector aeroespacial civil de Rusia refuerza capacidades domésticas en operaciones que anteriormente se gestionaban mediante capacidad externa.
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Objetivo de producción en serie del MS-21-310
El MS-21 sigue siendo uno de los proyectos emblemáticos de la industria de aviación civil de Rusia. Según el director de Rostec, Sergey Chemezov, la producción en serie del MS-21-310 debe comenzar en 2027, por lo que es importante eliminar tantos cuellos de botella como sea posible antes de entonces.
La aeronave ha pasado varios años afrontando cambios de proveedores, rediseños de sistemas y sustitución de importaciones. En ese contexto, el lanzamiento de una instalación de galvanoplastia interna es menos una actualización del taller que un paso práctico hacia el ensamblaje del avión con menor dependencia de la cooperación externa.
Frontier Editor
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vía ITzine
