El Boeing 777X enfrenta un problema de almacenamiento tras 13 años y 15.000 millones de dó

El 777X de Boeing enfrenta un problema de almacenamiento tras más de 13 años de desarrollo y más de 15.000 millones de dólares en costes. Ya se han construido más de 30 aviones, pero las aerolíneas no tienen prisa por aceptar la entrega de aeronaves ensambladas hace años y que han permanecido almacenadas mientras la certificación se dilataba.

Lo incómodo es que no se trata solo de un retraso burocrático. La flota del 777X ha pasado por repetidos cambios de diseño, correcciones tardías y un prolongado ciclo de pruebas, lo que hace que algunos clientes consideren que las primeras aeronaves están efectivamente obsoletas antes de entrar en servicio. Eso es un problema serio para cualquier fabricante, y Boeing ya ha vivido una versión similar con el 787 Dreamliner, cuya primera serie de producción también necesitó revisiones importantes.

Las aerolíneas no quieren los Boeing 777X almacenados

Al menos un cliente de alto perfil ha hecho pública su postura. El director de Emirates, Tim Clark, ha dicho que la aerolínea no está interesada en "aviones almacenados", una forma cortés de decir que recién salido de fábrica no equivale necesariamente a listo para la entrega. Fuentes de la industria aseguran que otra aerolínea comparte la misma opinión, lo que sugiere que Boeing podría tener un problema más amplio de relaciones con los clientes, no solo un comprador complicado.

Esa hesitación es comprensible. Las aerolíneas no quieren aceptar los primeros aviones fabricados si sospechan que todavía harán falta más reparaciones, actualizaciones de software o cambios en la cabina. Para una flota destinada a volar durante décadas, aceptar un prototipo casi terminado es una apuesta arriesgada.

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La certificación del Boeing 777X sigue retrasándose

Boeing planeó originalmente lanzar el 777X al mercado en 2020, pero a mediados de 2026 el 777-9 apenas está terminando las pruebas. Conseguir la certificación de la Administración Federal de Aviación para finales de año todavía se considera un escenario optimista, que no es exactamente la frase que uno desea asociada a un programa de aeronaves emblemático.

• Coste del programa: más de 15.000 millones de dólares
• Tiempo de desarrollo: 13 años
• Aeronaves ya construidas: más de 30
• Objetivo de salida al mercado original: 2020

Por qué el 777X corre el riesgo de provocar un problema al estilo Dreamliner

La comparación con los primeros 787 resulta incómoda para Boeing porque señala una debilidad corporativa familiar: sacar aviones antes de que cada detalle esté completamente resuelto. Eso puede funcionar si las aerolíneas están desesperadas por capacidad y dispuestas a asumir las dificultades. Funciona mucho peor cuando el avión ha pasado años aparcado antes de que suba su primer pasajero de pago.

La siguiente prueba es bastante simple. Si la certificación llega pronto y Boeing logra convencer a las aerolíneas de que vale la pena aceptar los aviones almacenados, la compañía tendrá la oportunidad de detener la hemorragia. Si no, podría acabar descontando las entregas iniciales del 777X como hizo con algunos 787, lo que haría que un programa ya caro fuera aún más difícil de justificar.