El híbrido BYD DOLPHIN G DM-i ofrece 65 millas de autonomía eléctrica

BYD ha presentado oficialmente el híbrido DOLPHIN G DM-i para Europa, y la intención es evidente: un híbrido compacto que intenta parecer un coche de uso diario sensato en lugar de un proyecto científico. Llega en verano y, con un precio de salida de alrededor de 29.000 dólares al convertirlo, se sitúa claramente en el extremo económico del mercado híbrido, donde los fabricantes compiten por compradores que quieren menores costes de uso sin pagar lo que cuesta un SUV.

El híbrido DOLPHIN G DM-i utiliza la configuración Super Hybrid de BYD con una arquitectura basada en vehículo eléctrico (EV). Un motor síncrono de imanes permanentes de 163PS mueve las ruedas, mientras que el motor de gasolina de 1,5 litros actúa principalmente como generador para mantener la batería cargada. BYD afirma que el resultado es una autonomía solo eléctrica de hasta 65 millas, una autonomía combinada de 646 millas, un consumo de combustible tan bajo como 201.7mpg y una aceleración de 0-62mph en 8.3 segundos.

Dimensiones y espacio interior del BYD DOLPHIN G DM-i

Se trata de un coche pequeño según los estándares de un vehículo familiar, con 13.6 feet de longitud y 6 feet de anchura, y una distancia entre ejes de 2,610mm. Eso lo sitúa en la misma lucha general que otros híbridos compactos que viven o mueren por su capacidad de empaquetado más que por la etiqueta. Tiene capacidad para cinco adultos y ofrece 425 litros de maletero, que se amplían hasta 1,225 litros con los asientos traseros plegados.

• Longitud: 13.6 feet
• Anchura: 6 feet
• Distancia entre ejes: 2,610mm
• Volumen del maletero: 425 litres
• Volumen con los asientos plegados: 1,225 litres

Niveles de acabado, baterías y carga

BYD divide la gama en los acabados Active, Boost, Comfort y Sport. El modelo Active lleva una Blade Battery de 7.42kWh, 24.8 millas de autonomía eléctrica y un cargador a bordo de 3.3kW. Los acabados superiores cambian a una batería de 18.3kWh y anuncian hasta 65 millas solo en electricidad, con carga AC de 6.6kW y carga rápida DC de 39kW que puede llevar la batería del 10 % al 80 % en 26 minutos.

Esa especificación de carga hace gran parte del trabajo aquí. Muchos híbridos enchufables anuncian cifras grandes y luego hacen que recargar la batería se sienta como un trabajo a tiempo parcial; poder recuperar una autonomía útil en menos de media hora es el tipo de detalle que hace que el coche resulte más creíble.

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Equipamiento de serie y extras de los acabados superiores

El paquete de seguridad incluye Control de Crucero Adaptativo, Asistencia de Mantenimiento de Carril, Detección de Ángulo Muerto y Alerta de Tráfico Cruzado delantero y trasero con función de frenado. Comfort y Sport añaden los detalles más llamativos: cámara de 360 grados, techo panorámico de cristal, head-up display y servicios inteligentes de Google integrados. En el interior, la cabina cuenta con un selector de marchas montado en la columna, un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento.

La fórmula es familiar, y probablemente ese sea el objetivo. BYD se apoya en el precio, la autonomía solo eléctrica y una lista de equipamiento generosa para presentar el DOLPHIN G DM-i como una alternativa racional a híbridos compactos más caros de rivales convencionales. Si llega a Europa como prometen, la pregunta incómoda para los competidores es simple: ¿cuánta tecnología pueden recortar antes de dejar de parecer una mejor relación calidad-precio?