BYD presenta su primer chip de conducción de 4 nm desarrollado internamente

BYD ha convertido una promesa de seguridad en una historia de hardware. El fabricante chino dice que ahora cubre las pérdidas vinculadas a su sistema “God’s Eye” Urban Navigate on Autopilot en China, y además presentó XUANJI A3, su primer chip de conducción automotriz de 4nm desarrollado internamente, mientras avanza más en la conducción autónoma y la IA de cabina.

La jugada es típica de BYD: moverse rápido, cubrir la exposición y construir la pila por sí mismos. Con rivales que compiten por empaquetar software de asistencia al conductor, protección tipo seguro y silicio propietario, la compañía intenta que sus vehículos eléctricos parezcan menos productos ensamblados y más ordenadores verticalmente integrados sobre ruedas.

God’s Eye obtiene cobertura total de daños

BYD afirma que su Cobertura Total de Daños se aplica a la función Urban NOA en China e incluye una póliza de un año tanto para compradores nuevos como para propietarios existentes que actualicen a God’s Eye 5.0. La compañía dice que cubrirá las pérdidas económicas derivadas de accidentes en los que exista responsabilidad legal y que ocurran mientras Urban NOA esté en funcionamiento.

Eso convierte a BYD en el primer fabricante que ofrece cobertura dual tanto para aparcamiento inteligente como para sistemas avanzados de asistencia a la conducción en ciudad. También es una maniobra inteligente de gestión de riesgo: si vas a comercializar agresivamente funciones cercanas a la autonomía, más vale poner algo de dinero detrás del argumento.

Escala, sensores y la ruta de actualización XUANJI

BYD afirma que la cobertura se respalda con datos de más de 3,15 millones de vehículos inteligentes que registran más de 124 millones de millas al día, además de un equipo de I+D automotriz de 5.000 ingenieros. También indica que su gama completa ahora puede equiparse opcionalmente con la versión LiDAR de God’s Eye, que está prevista para cuatro grandes actualizaciones.

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• Arquitectura XUANJI 2.0 con funcionalidad de sensor satelital
• Un modelo físico de IA de gran capacidad mejorado
• Un ciclo de datos autoevolutivo
• Expansión de la versión LiDAR de God’s Eye a toda la gama

Es mucha jerga en una sola frase, pero la dirección está clara: BYD quiere una integración más estrecha entre sensores, software y datos, el mismo manual que Tesla y varios rivales chinos han estado siguiendo con distintos grados de aplomo y éxito.

DiLink AI Intelligent Cockpit y un chip de 4 nm

BYD también presentó la DiLink AI Intelligent Cockpit, que incluye un asistente digital diseñado para ejecutar tareas de forma proactiva y manejar razonamientos más profundos. La declaración de hardware más relevante, sin embargo, es XUANJI A3, el chip de conducción automotriz de 4nm propio de la compañía.

BYD afirma que XUANJI A3 admite de forma nativa la conducción autónoma L3 y L4, y que una configuración de tres chips puede ofrecer más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo por vehículo, usando un 20% menos de energía por TOPS que el hardware competidor. Si esos números se mantienen en producción, le da a BYD una respuesta más contundente a la costosa carrera del cómputo que está moldeando el desarrollo de los VE en China y más allá.

Lo que BYD realmente está construyendo

La historia real aquí no es solo un nuevo chip. Es BYD intentando controlar más de la pila: desde la asistencia al conductor hasta la IA de la cabina y el silicio subyacente, para poder controlar con más precisión el coste, el rendimiento y el despliegue de funciones que competidores que todavía dependen en mayor medida de proveedores externos.

La siguiente pregunta es si esto se convertirá en una ventaja genuina o solo en una hoja de especificaciones más ruidosa. En un mercado donde a cada fabricante le da pavor parecer promedio, BYD al menos tiene un plan fácil de explicar: constrúyelo, respáldalo y mantén la responsabilidad en casa.