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BYD trae carga flash de 1,500kW al Reino Unido
BYD ha mostrado su sistema FLASH Charging en el Reino Unido por primera vez, y la cifra principal es tan agresiva como suena: hasta 1,500kW a través de un solo conector. Combinado con la Blade Batte d
BYD ha mostrado por primera vez su sistema FLASH Charging en el Reino Unido, y la cifra principal es tan contundente como suena: hasta 1,500kW a través de un único conector. Combinado con la Blade Batte 2.0 de la compañía, el sistema está diseñado para convertir una parada larga en una pausa para el café, no en una pausa para comer.
En una demostración en vivo con el próximo DENZA Z9 GT, BYD afirmó que la batería pasó del 5% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos. Con una autonomía WLTP de 372 millas, la compañía dice que esas sesiones equivalen a añadir 223 millas y 323 millas, respectivamente. Ese tipo de afirmación reinicia al instante la conversación sobre los puntos de referencia, especialmente en un mercado donde la mayoría de los cargadores públicos siguen valorándose por lo poco que molestan a los conductores.
Cómo funciona la carga FLASH de BYD
BYD describe el estándar de carga como "Listo en 5, Completo en 9, en frío suma 3." En condiciones más frías, dice que el mismo sistema logró una carga del 20% al 97% en 12 minutos a temperaturas de hasta -30°C. Eso importa porque las afirmaciones sobre carga rápida tienden a lucir excelentes en laboratorio y mediocres en invierno; BYD está claramente intentando adelantarse a esa queja familiar.
Para sortear los habituales cuellos de botella de la red, la red FLASH Charging se basa en unidades de almacenamiento de batería in situ. Esos buffers toman una recarga constante y de bajo nivel de la red, entre 100kW y 560kW, lo que ayuda a evitar el tipo de costosas actualizaciones de infraestructura que pueden paralizar el despliegue de cargadores ultra rápidos durante años.
Se planean 300 cargadores en el Reino Unido
BYD dice que planea instalar 300 FLASH Chargers en tiendas DENZA y en ubicaciones públicas selectas en todo el Reino Unido para finales de 2026. Es una expansión ambiciosa para una red de carga que aún está en fase de demostración en Gran Bretaña, y también sugiere dónde quiere situarse la marca de lujo DENZA: no solo vendiendo coches, sino controlando la experiencia de recarga alrededor de ellos.
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La carrera más amplia ya está en marcha. Tesla ha pasado años demostrando que la carga propietaria puede ser un arma de ventas, mientras que las redes de carga europeas en gran medida han perseguido la escala antes que la velocidad. BYD intenta una propuesta diferente: potencia absurda, buffering con baterías y suficiente autonomía añadida en minutos como para que la ansiedad por la autonomía parezca anticuada.
Qué vigilar a continuación
La prueba real es si BYD puede convertir una demostración deslumbrante en algo que los conductores utilicen a gran escala. Si la compañía puede ofrecer carga de alta potencia fiable en todo el Reino Unido, los rivales tendrán que responder con hardware más rápido, un mejor diseño de ubicaciones, o ambos. Si no, esto se sumará a la larga lista de especificaciones impresionantes de los VE que lucen brillantes en el escenario y torpes en el mundo real.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
