Changan CS75 PLUS Blue Whale Super Engine Edition debuta con 244 hp

Changan ha puesto a la venta un nuevo CS75 PLUS híbrido en China, y la propuesta es directa: espacio para la familia, una larga lista de equipamiento y un precio de salida que se mantiene muy por debajo de lo que muchos compradores esperarían para un crossover con suspensión adaptativa y tecnología de asistencia al conductor. La nueva Blue Whale Super Engine Edition arranca en 114.000 yuanes para los compradores tempranos, con tres acabados cuyos precios llegan hasta los 132.000 yuanes.

Esto sitúa al Changan CS75 PLUS Blue Whale Super Engine Edition en plena pelea del segmento compacto-medio, donde las marcas chinas siguen metiendo más hardware en etiquetas de precio más bajas. Changan también apunta a modelos como el Monjaro de Geely con una huella algo más compacta pero una fórmula familiar: más tecnología en el habitáculo, más funciones de asistencia y menos impacto en la cartera.

Dimensiones y configuración del habitáculo del Changan CS75 PLUS

El CS75 PLUS mide 4770 x 1910 x 1705 mm y cuenta con una distancia entre ejes de 2800 mm, lo que le permite mantenerse en el extremo espacioso del segmento sin entrar en territorio de tamaño completo. En el interior, Changan instala tres pantallas a lo largo de la fila delantera: un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14,6 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 12,3 pulgadas. Es mucho cristal para un coche que parte de este precio, y es exactamente el tipo de escalada de equipamiento que los compradores chinos esperan.

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Suspensión CDC Magic Carpet y asistencia al conductor TianShu

Uno de los elementos con nombre más llamativo pero más interesantes es la suspensión adaptativa CDC Magic Carpet, una característica que suele asociarse con modelos más caros. Sobre el papel, eso debería ayudar a que el coche se sienta más pulido sobre carreteras en mal estado, algo que importa más que otra moldura cromada o un emblema más llamativo.

El paquete de asistencia al conductor, llamado TianShu (Vision Version), añade cambios de carril automáticos, adaptación a la velocidad del tráfico, maniobras seguras en autopista en zonas de intersección, mantenimiento de carril y asistencia al aparcamiento. Es una lista seria para un SUV híbrido generalista, aunque la prueba real será lo suavemente que se comporte fuera del folleto y bajo el caos del tráfico real.

Tren motriz híbrido de 244 hp y batería de 1.7 kWh

La potencia procede de un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 150 hp, asociado a un motor eléctrico valorado en 244 hp. La batería de tracción es de solo 1.7 kWh, lo que indica que está orientado a la eficiencia y la respuesta más que a una larga conducción en modo eléctrico. Changan no ha apostado por cifras de batería enormes; en su lugar usa un paquete más pequeño y una configuración híbrida más convencional para mantener los costes bajos.

Ese enfoque tiene sentido en un mercado donde los híbridos enchufables y los eléctricos puros compiten por la atención, pero muchos compradores siguen queriendo repostar con facilidad y menos complejidad. Si Changan consigue que la calidad de rodadura y el sistema de asistencia se sientan lo bastante premium, este CS75 PLUS podría verse como una de esas compras sensatas que irritan a los rivales más caros.