La carga de vehículos eléctricos mejoró en un viaje de 600 millas

Un viaje de verano de 600 millas a Montreal ofreció una prueba sencilla de si la carga pública de vehículos eléctricos en EE. UU. realmente había mejorado. Según TechCrunch, la respuesta es sí.

El viaje se suponía que iba a realizarse en un Kia EV9, que puede recorrer casi 300 millas con una carga, pero un aire acondicionado averiado dejó ese coche en el taller. En su lugar, el trayecto se hizo en un Audi e-tron con una autonomía de aproximadamente 220 millas por carga. Incluso con el vehículo de menor autonomía, la experiencia de carga fue casi impecable.

Para planear las paradas, la ruta usó A Better Route Planner (ABRP), la aplicación que ahora es propiedad de Rivian. La primera parada recomendada fue un cargador de Rivian cerca de Lebanon, New Hampshire. Había seis cargadores de 300 kilovatios, todos funcionando, sin colas, y la estación aceptaba tarjeta de crédito sin requerir la aplicación. La carga alcanzó picos de más de 140 kilovatios, aproximadamente el máximo del e-tron.

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El único problema surgió en una estación de Circuit Électrique en las afueras de Montreal, donde el lector de tarjetas falló. La solución fue descargar la aplicación y cargarla con 20 dólares canadienses. Tras eso, la sesión funcionó con normalidad. En todo el viaje hubo tres sesiones de carga, cada una de unos 20 minutos, normalmente combinadas con paradas para comer o descansar.

Eso contrasta fuertemente con un viaje similar en 2023. En un trayecto de ida y vuelta de unas 350 millas a Maine en el mismo Audi e-tron, un cargador falló poco después de enchufarlo, otra sesión tuvo que ser resuelta por el servicio de atención al cliente, y una estación que decía tener dos de cuatro enchufes funcionando en realidad solo tenía uno disponible. El resultado: unas siete horas de conducción y tres llamadas al servicio de atención al cliente.

Crecimiento y fiabilidad de la carga rápida en EE. UU.

TechCrunch dice que los datos más amplios confirman la mejora.

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En julio de 2023, EE. UU. contaba con unos 32,000 cargadores rápidos de CC, según la Oficina Conjunta de Energía y Transporte. Muchos seguían siendo exclusivos para conductores de Tesla en ese momento, aunque Tesla había anunciado en 2023 planes para abrir su red. El acceso generalizado llevó más de un año.

Hoy, la mayor parte de la red de Tesla está abierta a otros vehículos eléctricos, y la continua expansión por parte de Tesla y sus competidores ha hecho que el número total de cargadores rápidos de CC sea más del doble de la cifra de 2023.

La fiabilidad también ha mejorado. Desde el año pasado, el índice de fiabilidad de Paren ha subido casi 10 puntos, de 85 hasta mediados de los 90. La métrica de Paren incluye sesiones de carga exitosas y el tiempo de inactividad de las estaciones. Tesla sigue liderando, dice Paren, pero las redes competidoras están mejorando rápidamente.

Todavía hay lagunas y los cargadores siguen averiándose. Pero la combinación de más estaciones, un acceso más amplio a la red de Tesla y reparaciones más rápidas ha cambiado la ecuación de los viajes por carretera de una manera que habría sido difícil discutir en 2023.