El Falcon 10X despega mientras Dassault se adentra en los jets de ultra-larga distancia

Dassault Aviation por fin ha puesto en el aire al Falcon 10X, y eso importa porque es el avión ejecutivo más ambicioso de la compañía hasta la fecha: un nuevo buque insignia pensado para cubrir 13,900 km mientras mantiene crucero de hasta Mach 0.82. El primer vuelo desde Bordeaux-Mérignac en Francia marca el comienzo de las pruebas en vuelo y traslada el programa de los renders brillantes a la parte en la que los ingenieros descubren qué hace realmente la aeronave.

La salida inaugural duró unas dos horas y media. Los pilotos de pruebas Sebastien Dupon de Dineshen y Fabrice Dunyac comprobaron la maniobrabilidad y los sistemas principales a bordo mientras el jet ascendía hasta unos 12,200 metros y regresaba con seguridad a su aeropuerto de partida. Dassault dijo que las cifras medidas coincidieron con las expectativas, que es exactamente el tipo de frase aburrida que a las compañías aeroespaciales les gusta oír tras un primer vuelo.

Qué probó Dassault en el primer vuelo del Falcon 10X

• Duración del vuelo: unas dos horas y media
• Despegue y aterrizaje: Bordeaux-Mérignac, Francia
• Altitud: unos 12,200 metros
• Velocidad: 0.82 Mach, o 1,000 km/h

Para Dassault, el vuelo es más que un hito ceremonial. La aviación ejecutiva es un mercado de prestigio saturado, y la capacidad de largo alcance es una de las pocas características que aún separan a las aeronaves realmente de primera categoría de las meramente caras. Gulfstream y Bombardier han pasado años intentando monopolizar esa conversación, así que Dassault necesita que el Falcon 10X parezca creíble cuanto antes.

El segundo y tercer prototipo del Falcon 10X ya están preparados

La campaña de pruebas se ampliará rápidamente. Dassault dice que el segundo prototipo está casi terminado y pronto se unirá al programa de vuelos, mientras que la tercera aeronave llevará una cabina de pasajeros completa para que los ingenieros puedan probar el equipamiento de la cabina, los sistemas y escenarios de operación del mundo real. Ese es el orden sensato: demostrar el fuselaje primero, luego poner a prueba los elementos de lujo después, en lugar de fingir que un sofá y una cafetera validarán una aeronave.

El director ejecutivo Eric Trappier atribuyó el resultado a los equipos de ingeniería de la compañía y a los socios internacionales, mientras que Dupon de Dineshen dijo que el jet se comportó de forma predecible y exactamente según lo calculado. Ese tipo de confianza es útil, pero la prueba real llegará a medida que el programa se vuelva más exigente, más pesado y más caro: más horas de vuelo, más comprobaciones de software, más sorpresas.

Recomendado

XPeng incorpora aplicaciones de Yandex en sus vehículos eléctricos destinados a Rusia

La reivindicación de Dassault en 2026 es inusualmente audaz

Dassault también afirma que es el único fabricante en el mundo en 2026 que ha volado un tipo de aeronave completamente nuevo. Esa es una afirmación punzante, y refleja lo difícil que se ha vuelto el desarrollo de aeronaves incluso para actores consolidados. El argumento de la compañía es lo bastante simple: una profunda experiencia tanto en aviación civil como militar, más la potencia de ingeniería para convertir eso en un jet insignia que realmente pueda cruzar océanos a velocidad.

La cuestión abierta no es si el Falcon 10X puede volver a volar; puede. La parte más difícil es si Dassault puede mantener el programa de pruebas en marcha sin retrasos, porque en esta clase de aeronaves la disciplina del calendario es casi tan importante como el alcance.