El Geely EX2 gana más autonomía y una pila tecnológica más afinada

Geely ha renovado su coche eléctrico pequeño más vendido en China, y la actualización es más sustancial de lo que sugiere la modesta subida de autonomía. El Xingyuan, vendido fuera de China como Geely EX2, ahora llega hasta 10 km más lejos que antes, pero la historia más importante es la escala de la actualización: más de 100 cambios que abarcan seguridad, asistencia a la conducción, confort y hardware.

Eso importa porque no se trata de un VE urbano de nicho que recibe un retoque cosmético. El Xingyuan fue el coche más popular de China en 2025, con ventas por encima de 465,000 unidades, así que Geely está puliendo una máquina de volumen mientras los rivales del segmento siguen empujando más en software, tecnología de habitáculo y precios competitivos. En otras palabras, la compañía no puede permitirse dejar envejecer en silencio a su superventas.

Precios y versiones del Geely EX2

Las ventas han comenzado en China con seis versiones disponibles, repartidas en tres tamaños de batería y distintos niveles de equipamiento. Geely también apuesta por precios de lanzamiento, descontando 3,000 yuan de cada versión al inicio.

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• 310km Longing: 64,800 yuan, o 61,800 yuan con el descuento de lanzamiento
• 310km Chengfeng: 71,800 yuan, o 68,800 yuan
• 410km Longing: 71,800 yuan, o 68,800 yuan
• 410km Chengfeng: 78,800 yuan, o 75,800 yuan
• 480km Discovery: 86,800 yuan, o 83,800 yuan
• 480km Discovery+: 94,800 yuan, o 91,800 yuan

Autonomía, baterías y potencia

Todas las versiones utilizan baterías CATL, con capacidades de 30.12 kWh, 40.16 kWh o 47.14 kWh. La autonomía declarada va de 310 km a 480 km, y Geely dice que la cifra máxima es 10 km mejor que el modelo anterior.

Hay un único motor montado en la parte trasera, ofrecido en versiones de 79 hp y 116 hp, con un par nominal de 130 Nm y 150 Nm respectivamente. Eso es suficiente para mantener al EX2 firmemente en la categoría de coche urbano a compacto eléctrico, donde la eficiencia y el precio suelen importar más que las prestaciones puras, aunque Geely claramente intenta que el coche se sienta menos básico de lo que sugieren sus cifras.

Cambios en el habitáculo y tecnología para el conductor

Visualmente, el EX2 se ve familiar, pero Geely ha añadido nuevos colores de pintura y algunos toques prácticos. Mantiene las manillas de las puertas semiocultas, cuenta con un portón trasero eléctrico con protección antiaprisionamiento y mide 4135 x 1805 x 1570 mm con una distancia entre ejes de 2650 mm.

En el interior, el coche ofrece 36 espacios de almacenamiento, un maletero delantero de 70 litros y un espacio de carga trasero que pasa de 375 litros a 1320 litros con los asientos abatidos. El conductor dispone de una pantalla de instrumentos de 8.8 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados en la versión base y un selector de marchas montado en la columna. El sistema multimedia ahora funciona con Flyme Auto 2.0, con compatibilidad con Apple CarPlay e integración más profunda con smartphones.

G-Pilot H3 y las mejoras bajo la piel

El paquete de software principal es G-Pilot H3, que añade navegación NOA, aparcamiento automático en cualquier escenario, aparcamiento remoto, un sistema de cámaras de 360 grados y el Modo Sentinel para la seguridad al estacionar. Eso sitúa al EX2 en la misma conversación que una creciente ola de VEs chinos que ahora venden funciones de ayuda a la conducción tan agresivamente como venden capacidad de batería.

Geely también afirma que el modelo actualizado ahora cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas y un sistema de tracción todo tiempo G-TCS 2.0 diseñado para reducir derrapes y deslizamientos del eje trasero en carreteras resbaladizas. Para un VE generalista con un público masivo, probablemente esa sea la mejora más sensata de todo el paquete. Un software elegante está bien; mantener la zaga bajo control es mejor.