Great Wall H10 recibe potencia de 800 V y una cabina de seis plazas

Haval finalmente ha puesto nombre a su nuevo SUV insignia: Great Wall H10. El modelo, que antes circulaba por internet bajo el código HX, se acerca al lanzamiento como una alternativa más grande y avanzada al H9, con dos longitudes de carrocería, configuraciones de 5 y 6 plazas y suficiente hardware como para que la mayoría de los SUVs familiares parezcan un poco escasos.

No se trata de una puesta al día tímida. El H10 mezcla señales auténticas de todoterreno con extras propios de la era de los vehículos eléctricos, como un lidar montado en el techo, una arquitectura eléctrica de 800 voltios y un sistema híbrido enchufable. Esa combinación indica hacia dónde cree Haval que se dirige la parte alta del mercado: menos para embarrarse, más un peso pesado cargado de tecnología.

Tamaños, plazas y opciones de carrocería del Great Wall H10

El SUV se basa en la plataforma Guiyuan y se ofrecerá en dos longitudes. Las dimensiones son 5138 o 5299 x 2050 x 1970 mm, con una distancia entre ejes de 3000 mm. Haval también lo venderá con cinco o seis plazas, lo que debería dar a los compradores una opción más útil que la habitual rutina de “más equipamiento, misma cabina”.

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Diferentes versiones también obtienen distintos ángulos de ataque y salida, un detalle pequeño pero significativo. Sugiere que la variante más larga no es solo un vehículo estirado para pasajeros, sino parte de un intento más amplio por mantener la credibilidad del SUV fuera de carreteras pavimentadas.

El nuevo buque insignia de Haval apuesta fuerte por el estilo todoterreno

Visualmente, el Great Wall H10 se decanta por la estética de mandíbulas cuadradas y postura erguida que encantan a los SUVs de aventura premium. Tiene faros de aspecto cuadriculado, una postura robusta y un perfil deliberadamente rudo, además de extras opcionales que incluyen techo panorámico, pintura bicolor, rueda de repuesto montada en el portón trasero, estribos desplegables y puertas con bisagras traseras.

Ese sistema de puertas con bisagras traseras es un poco un gesto de ostentación en este segmento y debería hacer que el H10 destaque en un mercado donde muchos rivales están cada vez más pulidos pero son visualmente olvidables. El lidar en el techo es otra pista de que Haval quiere que los compradores vean esto como algo más que un SUV de fuerza bruta.

Hardware híbrido de 800 voltios y autonomía eléctrica

Bajo la carrocería, el H10 usará el sistema híbrido enchufable Hi4 de Haval con motores de gasolina de 1.5 litros y 2.0 litros, homologados en 167 hp y 242 hp. También monta una batería de tracción de 42.8 kWh, arquitectura de 800 voltios y modo cangrejo, que puede ser o muy útil en sitios estrechos o un truco de fiesta muy caro, dependiendo de tus hábitos de aparcamiento.

• Motor de 1.5 litros: 167 hp
• Motor de 2.0 litros: 242 hp
• Batería: 42.8 kWh
• Autonomía eléctrica: 180 km en una versión, 176 km en otra

La autonomía eléctrica declarada es respetable para un SUV grande, aunque la historia más interesante es la arquitectura. Cada vez más marcas chinas están introduciendo sistemas de 800 voltios en vehículos de mayor tamaño porque ayudan con la carga y la eficiencia, y Haval claramente quiere que el H10 se sitúe cerca del frente de esa ola en vez de verla pasar de largo.

La pregunta abierta es cuán agresivamente lo fijará Haval en cuanto al precio. Si el Great Wall H10 queda cerca del H9, la hoja de especificaciones podría hacer gran parte del trabajo; si sube demasiado, competirá contra SUVs de lujo y eléctricos más conocidos con mucho más caché de marca.