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El Prologue de Honda se une a la creciente lista de víctimas de los VE en EE. UU.
El Honda Prologue es el último VE en abandonar EE. UU. tras el fin de los créditos fiscales, el aumento de aranceles y los recortes de los fabricantes en todo el mercado.
Imagen: TechCrunch
El Honda Prologue está oficialmente fuera, una decisión que Honda confirmó a TechCrunch y que deja a la marca sin ningún vehículo totalmente eléctrico en su gama para EE. UU. Su salida también subraya una retirada más amplia en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., pese a que la adopción de los VE sigue creciendo a nivel global.
Según Kelley Blue Book y Cox Automotive, los compradores en EE. UU. adquirieron 247.226 VE en el segundo trimestre, aproximadamente el 5,8% del mercado total. Las ventas mejoraron respecto al primer trimestre de 2026, pero siguieron por debajo del mismo periodo del año anterior, tras el fin del crédito fiscal federal de 7.500 dólares en el otoño de 2025. TechCrunch señala que las ventas del cuarto trimestre de 2025 fueron un 36 % inferiores a las del mismo periodo de 2024, mientras que la brecha se redujo en el segundo trimestre de 2026, cuando las ventas todavía estuvieron un 20,5 % por debajo del segundo trimestre de 2025.
Aun con esa recuperación parcial, varios VE ya han salido —o están saliendo— del mercado estadounidense este año.
Afeela nunca llegó a producción. El proyecto comenzó como el prototipo Vision S de Sony en 2020, antes de que Sony y Honda formaran una empresa conjunta en 2022 y mostraran un prototipo de Afeela en 2023. En marzo de 2026, la empresa conjunta abandonó los dos VE planeados con la marca Afeela, poco después de que Honda cancelara tres VE destinados a EE. UU.
Honda también detuvo el desarrollo del Acura RDX, del sedán Honda O y del SUV Honda O en marzo de 2026, culpando a los aranceles estadounidenses y a la competencia china. El Prologue, fabricado junto a General Motors en la planta Ramos Assembly de México y estrechamente relacionado con el Chevrolet Blazer EV, duró más tiempo. Se vendieron alrededor de 33.000 unidades en 2024 y 39.000 en 2025 antes de que las ventas cayeran drásticamente tras el fin del crédito fiscal.
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Hyundai también recortó su gama. En marzo dijo que dejaría de vender el Ioniq 6 en EE. UU., un movimiento probablemente vinculado a los aranceles. El sedán se fabrica en Corea del Sur, mientras que el Ioniq 5 y el Ioniq 9 se ensamblan en Georgia. Hyundai dijo que seguirá importando el Ioniq 6 N, más caro y de menor volumen.
Nissan decidió el año pasado no fabricar un modelo Ariya para el año modelo 2026 destinado a EE. UU., y no ha vuelto al mercado. Nissan presentó por primera vez el Ariya en 2020 como su primer modelo totalmente eléctrico desde el Leaf.
Polestar, propiedad de Geely, ha sido efectivamente expulsada de EE. UU. por la prohibición del país sobre tecnología vehicular vinculada a China. La compañía necesitaba la autorización del Departamento de Comercio de EE. UU. para seguir importando y vendiendo vehículos en el país y no la obtuvo. Polestar dijo que seguirá vendiendo el inventario existente en EE. UU. del Polestar 3 y del Polestar 4 y continuará atendiendo a los clientes a través de su red de servicio. Volvo Cars, también propiedad de Geely, sí recibió la autorización.
Tesla dijo en enero que pondría fin a la producción del Model S y del Model X. Los últimos vehículos salieron de la línea esta primavera, y desde entonces Tesla ha retirado esas líneas de montaje de su fábrica de Fremont, California, para dejar espacio a la producción del robot Optimus. TechCrunch apunta que Tesla ve su futuro en la autonomía, los robots y la IA, mientras que las ventas del Model S y del Model X habían ido disminuyendo de forma constante a medida que los compradores se decantaban por los más baratos y de mayor volumen Model 3 y Model Y.
Volkswagen también ha dado un paso atrás. En abril anunció que dejaría de producir el ID.4 en su fábrica de Chattanooga, Tennessee, mientras se orienta hacia vehículos de mayor volumen, incluido su próximo SUV Atlas de gasolina. La compañía dijo que los compradores en EE. UU. aún podrán adquirir el ID.4 hasta que se agote el inventario, que espera que dure hasta 2027.
El ID. Buzz está en pausa y no desaparecido por completo: no hay modelo 2026 pero se planea su regreso en 2027. Las versiones autónomas ya se están probando en EE. UU.: MOIA America y Uber comenzaron en abril a probar microbuses autónomos en Los Ángeles antes de un lanzamiento de robotaxis previsto para finales de 2026, inicialmente con operadores humanos de seguridad.
Volvo dijo en marzo que retiraría el EX30 y el EX30 Cross Country de EE. UU., con la producción para ese mercado finalizando después del verano. El EX30 había atraído mucha atención antes de su lanzamiento en EE. UU. en 2025 como el VE más asequible de Volvo, mientras que la compañía planea mantener la venta de los modelos más grandes EX60 y EX90 en Estados Unidos.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía TechCrunch
