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Mercedes traslada el software de los vehículos eléctricos a SUV de gasolina e híbridos
Los Mercedes GLE y GLS 2027 incorporan características de vehículo definido por software a modelos híbridos y de combustión, llevando las actualizaciones OTA y las herramientas de IA más allá de los v
Imagen: TechRadar
Los vehículos definidos por software ya no son solo cosa de los eléctricos. A medida que los fabricantes llevan la misma arquitectura impulsada por OTA y centrada en aplicaciones a modelos híbridos y de combustión, Mercedes-Benz utiliza sus renovados GLE y GLS 2027 para mostrar hasta dónde puede llegar ese cambio.
Durante años, Tesla, seguida por Rivian, Lucid y varias marcas chinas, marcó el ritmo de los coches que mejoran mediante software. Los fabricantes tradicionales han avanzado más despacio, pero compañías como Hyundai Motor Group, General Motors, BMW y Mercedes-Benz están ahora desplegando SDV totales o parciales.
Un SDV es más que un coche con mapas actualizados o nuevas funciones de infoentretenimiento. Con arquitectura zonal, los módulos de hardware del vehículo pueden actualizarse por aire (OTA), lo que permite diagnósticos más amplios, mejoras de funciones e incluso algunas campañas de llamada a taller sin pasar por el concesionario. Los críticos suelen señalar la fatiga por suscripciones, pero el modelo también ha permitido a compañías como Tesla y Rivian enviar correcciones de errores y nuevas funciones gratis de forma regular.
Qué cambió en los Mercedes GLE y GLS 2027
En la fábrica de Mercedes cerca de Tuscaloosa, Alabama, la compañía mostró los GLE y GLS actualizados como sus primeros modelos híbridos y de combustión que ejecutan MB.OS en los cuatro dominios:
- infoentretenimiento
- conducción automatizada
- carrocería y confort
- conducción y carga
Eso los acerca más a los SDV completos de Mercedes, los CLA y GLC 100% eléctricos, que a modelos anteriores. Mercedes afirma que el GLE y GLS todavía varían en hardware, sistemas de comunicación, capacidades de software y despliegue de OTA según la plataforma, por lo que no son totalmente equivalentes a sus SDV nativos eléctricos.
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Los nuevos SUV también incorporan de serie la Superscreen: tres pantallas de 12,3 pulgadas para el conductor, la consola central y el pasajero bajo una única superficie de cristal. Una cámara selfie permite videollamadas cuando el vehículo está parado, usando aplicaciones como Zoom desde la tienda de apps de Mercedes. Las opciones incluyen una instrumentación en 3D y un head-up display.
También se incluye un Asistente Virtual MBUX potenciado por IA generativa, que se apoya en ChatGPT4o de OpenAI, Microsoft Bing Search y Automotive AI Agent de Google Cloud para la navegación, según la tarea. Mercedes dice que puede manejar peticiones en lenguaje natural para climatización, música, navegación y conocimientos generales.
Mercedes también llevará MB.Drive Assist Pro a los GLE y GLS 2027, empezando en China y luego en EE. UU. más adelante este año. El ADAS Level 2+ de punto a punto, con tecnología NVIDIA, utiliza diez cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos.
La arquitectura SDV se está extendiendo más allá de los vehículos eléctricos de lujo
Mercedes no está sola. Hyundai Motor Group está introduciendo ideas de SDV en vehículos híbridos y de combustión más asequibles, argumentando que la arquitectura zonal reduce la complejidad del hardware, el cableado, el uso de cobre, el peso y el coste.
El sedán Hyundai Grandeur en Corea del Sur y el SUV IONIQ 3 destinado a Europa son los primeros SDV propiamente dichos de Hyundai. Ambos usan la nueva plataforma Pleos Connect, basada en Android Automotive, para navegación e infoentretenimiento, junto con App Market de Hyundai y el asistente de voz Gleo AI. Hyundai dice que esos sistemas también llegarán a futuros modelos de Kia y Genesis.
Fuera de China, muchos SDV completos asequibles siguen siendo, primero, vehículos eléctricos. Ford está desarrollando su plataforma SDV Universal Electric Vehicle (UEV) para una camioneta pequeña 100% eléctrica con un precio en torno a $30,000. El ID.1 de Volkswagen, previsto en Europa por debajo de €20,000, es el primer SDV de la compañía, construido sobre arquitectura zonal y software desarrollado en su asociación con Rivian.
La idea principal es sencilla: las funciones de software que ayudaron a definir los EV modernos están empezando a llegar también al resto del mercado. Para los compradores que puedan quedarse con híbridos o coches de combustión durante más tiempo, eso podría significar el mismo infoentretenimiento moderno, actualizaciones OTA, asistentes de IA y funciones avanzadas de ayuda a la conducción sin cambiar la motorización.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía TechRadar
