Honda Super-N trae marchas falsas y Boost a Europa

Honda ha traído el compacto Super-N a Europa, y está intentando vender algo más raro que las cifras de autonomía y el prestigio del emblema: personalidad. El minúsculo hatchback eléctrico parte de 21,900 euros, se sitúa en uno de los rincones más baratos del mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido y apunta a modelos como el BYD Dolphin Surf y el Renault Twingo E-Tech.

Esa propuesta es un poco más interesante de lo que suena. El Super-N es una versión europea del kei car japonés Super-One, con guiños de diseño al antiguo Honda City Turbo II de los años 80, y Honda apuesta claramente a que los compradores de coches pequeños siguen queriendo algo de teatro, no solo una hoja de cálculo sobre ruedas.

Precio del Honda Super-N y rivales

A 21,900 euros, el Super-N no intenta imponerse sobre los VE más grandes. Busca competir por precio mientras ofrece suficiente equipamiento para no sentirse como un castigo sobre cuatro ruedas. Eso importa porque los coches eléctricos más baratos de Europa ahora luchan en dos frentes: precio y encanto. Honda sabe que no puede ganar en autonomía pura, así que se apoya en el empaquetado, el reconocimiento de marca y una ficha técnica algo traviesa.

Para un coche que mide solo 3.6 metros de largo, Honda dice que puede llevar a cuatro adultos y aún usar el sistema Magic Seats de la compañía. Esa es la lógica clásica de Honda: hacer el exterior diminuto y el interior molesta y sorprendentemente ingenioso.

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Modo Boost y el truco del cambio falso

La parte más divertida es el botón Boost en el volante. En conducción normal, el motor produce 64 hp y el 0-100 km/h tarda 14,5 segundos. Pulsar Boost eleva la potencia a 95 hp, reduciendo la aceleración a alrededor de 10 segundos. Para un VE económico, es una manera ingeniosa de hacer que un viaje corto se sienta menos como una demostración de electrodoméstico.

Honda también ha añadido una transmisión virtual de siete velocidades, levas en el volante y sonido de motor sintético. Es la misma idea básica ya usada por coches como el Hyundai Ioniq 5 N y el Porsche Taycan: falsear la mecánica, mantener el dramatismo. Los puristas pueden poner los ojos en blanco, pero los fabricantes lo siguen haciendo porque algunos compradores todavía quieren retroalimentación, aunque esté ensamblada digitalmente.

• Potencia: 64 hp en modo normal, 95 hp con Boost
• 0-100 km/h: 14.5 segundos, o alrededor de 10 segundos con Boost
• Batería: 29.6 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 206 km
• Autonomía en ciudad: hasta 320 km
• Carga: 80 % en unos 30 minutos

Batería pequeña, buen equipamiento

La batería de 29.6 kWh no pretende ganar concursos de resistencia a larga distancia, y Honda no pretende lo contrario. Con hasta 206 km en el ciclo WLTP y hasta 320 km en uso urbano, el Super-N está orientado a la vida de corto alcance, donde la mayoría de los coches pasan la mayor parte del tiempo de todos modos. El tiempo de carga rápido al 80 % en unos 30 minutos ayuda, pero sigue siendo, en esencia, un coche urbano con actitud.

El equipamiento es donde Honda evita la trampa obvia de los coches baratos. Apple CarPlay, Android Auto y un sistema de audio Bose vienen de serie, y los compradores pueden vestir el coche con diferentes paquetes exteriores. Con 1,097 kg, es ligero según los estándares de los VE, y eso debería ayudar a que el Super-N se sienta más ágil de lo que sugieren solo los números.

Un coche urbano eléctrico barato con una prueba de personalidad

Honda está haciendo una apuesta sensata aquí. El segmento de VE de bajo coste en Europa sigue siendo reducido, y la mayoría de los participantes intentan ser racionales primero y memorables después. El Super-N hace lo contrario: es asequible, compacto y práctico, pero también tiene un cambio falso, un botón Boost y suficiente teatro de diseño para destacar en un aparcamiento lleno de crossovers anónimos.

La pregunta abierta es si los compradores en Europa pagarán por el encanto cuando un VE más barato suele pedir menos concesiones. Si Honda consigue que el Super-N se sienta como un coche urbano divertido en lugar de un commuter pelado, puede haber encontrado ese raro modelo eléctrico económico del que la gente realmente habla después de aparcarlo.