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El Lucid Gravity Touring acierta en lo básico por $82,000
La versión de acceso Gravity Touring de Lucid mantiene el espacio, la carga y el refinamiento destacados del SUV, empezando alrededor de $82,000 en EE. UU.
Imagen: Ars Technica
El Lucid Gravity Touring 2026 presenta un argumento sólido de que la versión más barata es la que la mayoría de compradores debería desear. Parte desde unos $82,000 en EE. UU. incluyendo destino, muy por debajo del Grand Touring, que supera los $100,000, y aun así Ars Technica encontró poca pérdida real en potencia, autonomía o usabilidad.
El Touring utiliza un paquete de batería de 16 módulos y 89 kWh y entrega 560 hp (418 kW), frente al pack de 22 módulos y 123 kWh y 828 hp (617 kW) del Grand Touring. La autonomía según la EPA es de 337 millas (542 km) para el Touring y 450 millas (742 km) para el Grand Touring.
En las pruebas de Ars, una carga completa ofreció 320 millas (514 km) en conducción mixta suburbana y por autopista. La carga fue uno de los aspectos destacados: el SUV soporta NACS, plug-and-charge (ISO 15118), y alcanzó el 95 por ciento desde el 15 por ciento en 31 minutos durante una sesión. Lucid también afirma que puede añadir hasta 200 millas (321 km) en 11 minutos en un cargador rápido de CC de 400 kWh. La eficiencia fue de 3.3 millas/kWh (18.8 kWh/100 km) en conducción suburbana y urbana, y de 3.8 millas/kWh (16.3 kWh/100 km) en autopistas.
Prestaciones, comportamiento y espacio interior
Con un motor delantero valorado en 147 hp (110 kW) y un motor trasero de 413 hp (308 kW), el Gravity Touring produce 811 lb-ft (1,100 Nm) de par. Lucid declara 0–60 mph en 4.0 segundos, y Ars dice que se siente mucho más rápido que la mayoría de los SUV incluso sin la cifra llamativa del Grand Touring.
La reseña elogió especialmente el refinamiento del SUV. El equipamiento opcional del coche probado incluía dirección en las ruedas traseras y suspensión neumática de tres cámaras como parte del paquete Dynamic Handling, ayudando a que el SUV, de aproximadamente 5,200 libras (2,360 kg), se sintiera más ágil de lo esperado. El sistema de frenos incluye pinzas delanteras de seis pistones fabricadas por Brembo con discos de 15 pulgadas.
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En el interior, el Gravity apuesta decididamente por la puesta en escena. Los pasajeros delanteros disponen de casi 41 pulgadas (1,041 mm) de espacio para las piernas, los ocupantes de la segunda fila 42.6 pulgadas (1,082 mm), y Ars afirma que la tercera fila puede alojar adultos de verdad. El espacio de carga mide 56 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 112 pies cúbicos (3,171 L) con los asientos plegados y adelantados, superando los 108.5 pies cúbicos (3,072 L) de la Ford Expedition con todas las filas plegadas.
La cabina se centra alrededor del Clearview Cockpit de Lucid, que combina una pantalla OLED curva 6K de 34 pulgadas con una pantalla táctil central de 12.6 pulgadas. La opción Surreal Sound Pro de 800 W con 22 altavoces y Dolby Atmos también recibió elogios.
No todo resultó perfecto. Ars señaló que algunos acabados interiores y piezas del área de carga estaban por debajo del nivel que sugerían el diseño y el precio, y observó un manejo torpe de los asientos de la tercera fila. El vehículo probado, cargado con opciones que incluían Dream Drive 2.0 Pro, cuero Nappa, asientos delanteros con masaje y ventilación, asientos de tercera fila y pintura metálica Supernova Bronze, llegó a $107,200. Aun así, el veredicto de Ars fue que el Touring conserva casi todo lo que hace atractivo al Gravity al mismo tiempo que rebaja al buque insignia en unos $20,000.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía Ars Technica
