El Mercedes EQS alcanza 575 millas y añade dirección por cable

Mercedes-Benz vuelve a traer el Mercedes EQS a EE. UU. con una propuesta muy distinta: más autonomía, carga más rápida y suficiente tecnología como para hacer que incluso los compradores escépticos de coches eléctricos de lujo dejen de desplazarse. El sedán eléctrico renovado está previsto que llegue a los concesionarios estadounidenses en la segunda mitad de 2026, y Mercedes dice que ha construido el coche para recuperar a los compradores que se fueron cuando la demanda se suavizó y los incentivos cambiaron.

La cifra principal es 925 km, o 575 millas, en el ciclo WLTP. Ese dato está muy por encima de lo que los compradores estadounidenses están acostumbrados a ver en las estimaciones de la EPA, pero aun así supone un salto serio para un segmento donde la ansiedad por la autonomía suele ser menos por necesidad y más por presumir. Mercedes también intenta que el EQS deje de parecer un proyecto científico de nicho y vuelva a sentirse como una berlina insignia totalmente equipada.

Carga a 800 voltios y batería de 122 kWh

Mercedes dice que el nuevo EQS utiliza una batería con ánodos de óxido de silicio y grafito y una capacidad útil de 122 kWh. La compañía también está reduciendo el uso de cobalto, un cambio que importa tanto por la ética de la cadena de suministro como por la química.

La carga recibe una gran mejora también. El coche pasa a una arquitectura de 800 voltios, lo que permite carga rápida en corriente continua de 350 kW y añade 320 km de autonomía en 10 minutos. En un cargador de 400 voltios, Mercedes dice que su sistema de control divide la batería en dos mitades y carga cada lado a 400 voltios y hasta 175 kW. Eso es una ingeniería inteligente, y también un recordatorio nada sutil de que la compatibilidad de enchufes sigue siendo un truco para llamar la atención en los coches eléctricos.

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La dirección por cable llega a un sedán Mercedes

El otro gran cambio es la dirección por cable. En lugar de una conexión física entre el volante y la cremallera, el sistema envía las órdenes de forma electrónica, lo que podría mejorar la maniobrabilidad y el confort —o introducir el tipo de latencia que la gente nota de inmediato y de la que se quejará para siempre.

Mercedes se guarda las cartas ofreciendo un yugo de dirección para los valientes y un volante redondo y normal para el resto. La compañía dice que ha probado exhaustivamente el sistema por seguridad, que es el tipo de frase que a los fabricantes de automóviles les encanta decir justo antes de pedir a los clientes que confíen en un experimento muy caro.

MB.OS, Hyperscreen y asistencia al conductor

En el interior, Mercedes apuesta aún más por el software. La plataforma MB.OS actualizada incorpora un asistente impulsado por IA y actualizaciones por aire (OTA), mientras que la Hyperscreen de 55 pulgadas ahora utiliza una interfaz “Zero Layer” que muestra funciones de uso común sin enterrarlas en menús. El sistema también aprende qué funciones usas más y las promueve como widgets en la pantalla principal, lo que puede ser genuinamente útil o una forma más de recordarte cuánto tiempo pasas en el asiento.

• EQS 450+: propulsión trasera, y Mercedes dice que es el líder en autonomía
• EQS 500 4MATIC y EQS 580 4MATIC: tracción total con una Unidad de Desconexión Integrada en el motor delantero
• MB.Drive Assist: 10 cámaras, 27 sensores, cambio automático de carril, maniobra evasiva y aparcamiento automatizado

Mercedes tampoco está cediendo esto a su sistema manos libres más avanzado de la gama. El EQS recibe MB.Drive Assist, mientras que el más nuevo Drive Pilot está reservado por ahora para el sedán eléctrico CLA. En otras palabras, la berlina insignia recibe los juguetes sofisticados, pero no el más sofisticado.

Una forma amorfa con un argumento de venta más contundente

La forma sigue siendo la misma silueta del EQS concebida primero para la aerodinámica, y Mercedes dice que el diseño de una sola curva ayuda a conseguir un coeficiente de arrastre de 0,20. Los retrovisores exteriores refinados aparentemente exprimen aún más eficiencia, y el frenado regenerativo se ha incrementado en un tercio hasta 385 kW de recupero. Para los conductores que nunca superaron el aspecto “jelly bean”, Mercedes apuesta claramente a que la mayor autonomía y una mejor carga hablarán por sí solas.

El precio sigue siendo confidencial, pero la personalización no. A través del programa Manufaktur Made to Measure, Mercedes ofrecerá más de 100 colores de pintura además de opciones interiores a medida. Eso parece una jugada directa para compradores que quieren que su vehículo eléctrico se sienta menos producido en masa y más como un pedido privado, que es exactamente donde las marcas de lujo tienden a refugiarse cuando el mercado se vuelve caprichoso.

La pregunta abierta es si el EQS podrá arrastrar con él al resto de la gama eléctrica de Mercedes en EE. UU. La compañía no ha dicho si el EQS SUV, el sedán EQE o el EQE SUV regresarán, incluso cuando sigue prometiendo más modelos eléctricos, incluidas variantes crossover del GLC y de la Clase E. Si el EQS renovado encuentra compradores, espere que Mercedes siga aplicando la misma fórmula: más autonomía, más software y menos disculpas por la forma amorfa.