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Los objetivos del EL9 de Electra: despegar en solo 45 metros
Electra ha elegido a Safran para los turbogeneradores híbridos del EL9, con los primeros vuelos previstos para 2027 o 2028 y el inicio del servicio comercial planificado para 2030.
Imagen: iXBT
Electra ha seleccionado a Safran Helicopter Engines para suministrar turbogeneradores para su EL9 Ultra Short híbrido-eléctrico, un avión regional diseñado para operar desde pistas de tan solo 45 metros. El acuerdo a largo plazo cubre toda la vida del programa y comienza con un pedido inicial de 250 unidades TG600.
El TG600 de Safran generará 600 kW de electricidad para el sistema de propulsión híbrida del EL9. Se basa en la tecnología del motor de helicóptero Arrano, que Safran dice mejora la eficiencia del combustible en un 18% frente a la generación anterior de motores. El sistema también incluye dos generadores GENeUS desarrollados por Safran Electrical & Power.
Safran ya ha completado los primeros ensayos en bancada de un turbogenerador listo para vuelo en su centro de Burdeos, Francia. La compañía planea usar esa unidad durante las primeras pruebas de vuelo del EL9.
Electra apunta a comenzar los vuelos de prueba iniciales a finales de 2027 o principios de 2028, con operaciones comerciales previstas para 2030 tras la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA).
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El argumento principal del EL9 es su capacidad de despegue y aterrizaje ultra-cortos, que combina propulsión híbrido-eléctrica con un sistema de ala con soplado de sustentación. Según Electra, eso permitiría al avión usar aeródromos y emplazamientos pequeños a los que las aeronaves regionales convencionales no pueden acceder.
La compañía presenta esto como «Aviación Directa»: un servicio regional directo que evita los grandes centros aeroportuarios. Electra sostiene que el modelo podría conectar ciudades y comunidades que actualmente carecen de un servicio aéreo comercial práctico.
El programa ya ha conseguido el respaldo de Bristow Group, descrito como un proveedor líder de servicios de aviación industrial en EE. UU., que firmó un acuerdo prepago para asegurar el primer cupo de producción después de la certificación.
El EL9 es uno de un nuevo grupo de programas de aviones regionales que combinan propulsión eléctrica con una configuración de turbina convencional. Electra pronostica una demanda de 12,000–16,000 de estos aviones en EE. UU. durante la primera década del concepto de Aviación Directa, aunque esos planes todavía dependen de las pruebas y la certificación.
Frontier Editor
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vía iXBT
