Porsche añade cambios simulados y una opción de 700 km de autonomía al Taycan

Porsche ha lanzado un paquete de mejoras para el Taycan que se inclina fuertemente hacia dos instintos muy distintos: hacer que un coche eléctrico se sienta más como un deportivo y estirar un poco más su autonomía sin cambiar la fórmula básica.

Eso es Porsche siendo Porsche. Mientras la mayoría de fabricantes de vehículos eléctricos persiguen el silencio y la suavidad, Stuttgart apuesta a que algunos conductores aún quieren algo de espectáculo junto a su par motor. La compañía no es la única que experimenta con cambios simulados y sonidos sintéticos, pero Porsche lo está empaquetando como una señal de conducción premium más que como un truco, que probablemente sea la única forma en que esto pueda funcionar.

Cómo funciona el E-Shift de Porsche

El sistema utiliza levas en el volante deportivo GT para moverse a través de ocho marchas simuladas. Porsche dice que el efecto incluye tirones de cambio apreciables, torque de frenado por motor simulado, un contador de revoluciones virtual y un Porsche Electric Sport Sound reinterpretado que imita a un motor de combustión subiendo por las relaciones.

En otras palabras, esto tiene menos que ver con la eficiencia y más con la sensación. El Taycan ya cuenta con credenciales de rendimiento sólidas; E-Shift es el intento de Porsche por añadir una capa de implicación del conductor que a muchos coches eléctricos todavía les cuesta reproducir de forma convincente.

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Kits Manthey y motivos para presumir en Nürburgring

Porsche también está llevando kits de rendimiento Manthey a sus modelos eléctricos como retrofit, incluidas modificaciones avanzadas en aerodinámica, chasis y tren motriz para el Taycan Turbo GT con el Weissach Package. La compañía afirma que esas mejoras ayudaron recientemente al piloto Lars Kern a marcar una vuelta al Nürburgring Nordschleife de 6:55.533 minutos en la categoría de ejecutivos eléctricos.

Ese tiempo de vuelta hace mucho trabajo de marketing aquí, y Porsche lo sabe. Los récords en Nürburgring siguen siendo la forma más rápida de convertir una actualización de ingeniería en un titular, especialmente en un segmento donde la velocidad en línea recta ya no es suficiente para separar a un EV premium del siguiente.

El aumento de autonomía del Taycan gracias a un nuevo neumático de verano

Hay también un aumento de autonomía menos llamativo para el Taycan: una nueva opción de neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura para los modelos con tracción trasera. Combinado con la Performance Battery Plus, Porsche dice que esa configuración puede elevar la autonomía WLTP hasta 700 kilómetros.

• E-Shift: estándar en el Taycan Turbo GT, opcional en otros modelos Taycan
• Ocho marchas simuladas controladas por levas en el volante
• Autonomía WLTP: hasta 700 kilómetros con Performance Battery Plus y neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura
• Vuelta récord: 6:55.533 minutos en el Nürburgring Nordschleife

La pregunta más importante es si los compradores quieren que su vehículo eléctrico suene y cambie como un coche de gasolina, o si la afición por el rendimiento de Porsche es lo bastante amplia como para sostener ambos gustos. Dado lo cuidadosamente que la compañía ha integrado la herencia en sus productos eléctricos hasta ahora, espere que más de estos trucos de software cargados de emoción aparezcan en toda la gama.