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Porsche añade cambios de marchas simulados a la gama Taycan
Porsche está apostando más por el teatro con el Taycan. La compañía ha añadido un sistema «E-Shift», un paquete de rendimiento Manthey de posventa para sus modelos eléctricos, y una nueva opción de ne
Porsche está apostando aún más por el espectáculo con el Taycan. La compañía ha añadido un sistema «E-Shift», un paquete de rendimiento Manthey de posventa para sus modelos eléctricos y una nueva opción de neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura que puede aumentar la autonomía WLTP del Taycan hasta 700 kilómetros cuando se combina con la Performance Battery Plus.
El número principal es el sistema E-Shift, que vendrá de serie en el Taycan Turbo GT y será opcional en el resto de la gama Taycan. Utiliza levas en el volante para simular ocho marchas, con tirones de cambio, par de frenada por motor virtual, un cuentarevoluciones virtual y el Porsche Electric Sport Sound afinado para imitar el ascenso de un motor de combustión a través de las relaciones. En un segmento donde muchos fabricantes de VE intentan que la conducción se sienta más sencilla, Porsche hace lo contrario: añade fricción a propósito porque, al parecer, a algunos conductores les hace falta.
Cómo funciona el E-Shift de Porsche
El sistema se articula alrededor del volante deportivo GT, donde las levas permiten al conductor moverse por ocho marchas simuladas. Porsche dice que la finalidad es una «experiencia de conducción emotiva», que es una forma pulida de decir que el Taycan debería sentirse menos como un electrodoméstico silencioso y más como un videojuego muy caro con consecuencias.
- De serie en el Taycan Turbo GT
- Opcional en el resto de la gama Taycan
- Ocho marchas simuladas mediante levas en el volante
- Tirones de cambio, cuentarevoluciones virtual y sonido deportivo eléctrico simulado
Kits Manthey y el derecho a presumir del Nürburgring
Porsche también está llevando los kits de rendimiento Manthey a sus modelos eléctricos como retrofitting, con cambios aerodinámicos, de chasis y del tren motriz dirigidos al Taycan Turbo GT con el paquete Weissach. La compañía dice que esas mejoras ayudaron recientemente al piloto Lars Kern a marcar un tiempo de 6:55.533 minutos en el Nürburgring Nordschleife en la categoría de ejecutivos eléctricos, un recordatorio de que a Porsche aún le gusta que sus VE se juzguen con un cronómetro en la mano.
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Una afirmación de 700 kilómetros de autonomía para el Taycan
La otra actualización práctica es la nueva opción de neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura para los modelos de tracción trasera. Combinada con la Performance Battery Plus, Porsche dice que puede llevar la autonomía WLTP del Taycan hasta los 700 kilómetros. Ese número importa porque la autonomía sigue siendo el titular de EV más fácil de vender, incluso para una marca que claramente preferiría que hablases de tiempos por vuelta y levas de cambio.
Es de esperar que Porsche siga hilando esa aguja: parte eficiencia, parte rendimiento, parte dramatismo a la antigua. El Taycan siempre ha sido uno de los vehículos eléctricos menos apologéticos del mercado, y estas mejoras refuerzan esa personalidad en lugar de pulirla.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
