El Renault Megane E-Tech estrena un frontal más agresivo y una batería más grande

Renault ha renovado bastante el Megane E-Tech, y el nuevo enfoque del facelift del Renault Megane E-Tech es simple: parecer más agresivo, cargar más rápido y recorrer más distancia. El hardware sigue sin suponer un replanteamiento radical —se mantiene la tracción delantera con 220 CV— pero el cambio de batería y la mejora en la carga son de las que los compradores notan de verdad, no solo las que a los departamentos de marketing les gusta mostrar en una presentación.

El lavado de cara también acerca al Megane al estilo más reciente del Scenic E-Tech de Renault, que probablemente sea la dirección correcta si quieres que un modelo antiguo no parezca producto de ayer. La sincronización de Renault también tiene sentido: los compradores de eléctricos compactos tienen cada vez más opciones, desde el Volkswagen ID.3 hasta el Peugeot e-308, así que quedarse quieto habría sido una mala jugada.

Renault Megane E-Tech: batería, autonomía y carga

El mayor cambio está bajo el suelo. Renault ha sustituido el pack anterior de 60 kWh por una batería de 67 kWh, elevando la autonomía WLTP a 500 km —unos 50 km más que antes—. También ha pasado de química NMC a LFP, un movimiento que debería ayudar con la durabilidad y la estabilidad térmica, aunque normalmente vaya acompañado de menos prestigio llamativo en los titulares.

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La carga también es más rápida. La potencia máxima en carga rápida sube de 130 kW a 165 kW, y Renault afirma que una recarga del 15% al 80% ahora tarda unos 24 minutos. Eso sitúa al Megane en la misma conversación que un número creciente de eléctricos generalistas que, por fin, están haciendo que las paradas a cargar se sientan menos como almuerzos y más como pausas para un café.

• Batería: 67 kWh, frente a 60 kWh
• Autonomía WLTP: 500 km
• Carga rápida: hasta 165 kW
• Tiempo 15% a 80%: alrededor de 24 minutos

Qué cambió Renault en el exterior

La actualización de estilo es más rotunda, con una parrilla revisada, un nuevo logo colocado más bajo bajo la línea del capó y luces diurnas compuestas por ocho elementos en forma de diamante. En la zaga, la barra de luz de ancho completo se mantiene, pero la gráfica de las ópticas se ha rediseñado para aportar más contundencia visual. El resultado es menos “coche de flota con enchufe” y más “concepto Renault real que se escapó al tráfico”.

También hay nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas, además de más colores de carrocería, entre ellos Satin Blue Slate. En el interior, Renault ha añadido carga inalámbrica para smartphones con soporte MagSafe, que es el tipo de comodidad que parece menor hasta que la usas a diario.

Los 220 CV se mantienen, pero cambian los modos de conducción

Mecánicamente, el Megane E-Tech conserva su único motor delantero con 220 CV y 300 Nm de par. Eso significa que Renault ha optado por la evolución en lugar de la reinvención, lo cual tiene sentido: muchos compradores querían más autonomía y mejor carga, no necesariamente toda una nueva filosofía de tren motriz.

Renault también ha sustituido el antiguo modo Personal por Smart Mode, que cambia automáticamente entre Eco, Comfort y Sport según el estilo de conducción y las condiciones de la carretera. La compañía apuesta a que la mayoría de los conductores preferirían que el coche tome esas decisiones por ellos, y, sinceramente, puede que tengan razón.

Precio y fecha de lanzamiento del Renault Megane E-Tech

El Megane E-Tech actualizado llegará al mercado antes de que termine el año. Renault no ha anunciado todavía los precios oficiales, pero espera que se mantengan en torno a los 30.000 a 35.000 euros.

Eso deja al coche en un terreno intermedio muy concurrido: no es de ganga, no es premium, y ahora está mejor equipado para defender su sitio frente a rivales más nuevos con baterías más grandes y carga más rápida. La verdadera pregunta es si el estilo más afilado de Renault y la especificación de carga más potente serán suficientes para que el Megane se sienta fresco de nuevo, o simplemente menos anticuado que antes.