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Sapsan acumula 573.000 km con piezas de alimentación localizadas
VSM-Service afirma que 21 componentes importados del pantógrafo en los trenes Sapsan han sido reemplazados por equivalentes rusos tras un año en servicio.
Imagen: ITzine
VSM-Service afirma que ha sustituido 21 componentes importados del pantógrafo en los trenes Sapsan por equivalentes fabricados en Rusia, un hito clave de mantenimiento para la flota de alta velocidad. La compañía dijo que las piezas superaron ensayos en banco de pruebas y luego estuvieron un año en servicio real en la ruta Moscú–San Petersburgo.
Según la empresa, la composición con mayor kilometraje que utiliza los conjuntos localizados ha recorrido ahora 573.000 km sin averías. El pantógrafo transfiere la electricidad de la catenaria al equipo a bordo del tren, por lo que es un sistema crítico para las operaciones del Sapsan.
Esto es importante porque los trenes Sapsan circulan con un horario fijo y alcanzan 250 km/h, lo que deja poca tolerancia para fallos eléctricos que puedan interrumpir un viaje completo. VSM-Service dijo que completó el ciclo completo por sí misma: desmontar las unidades originales del fabricante austriaco Melecs, seleccionar materiales, fabricar piezas de repuesto y validarlas en uso real.
El esfuerzo se produce después de que Siemens comenzara a reducir sus operaciones en Rusia en 2022, lo que convirtió el suministro de repuestos y el soporte técnico para los trenes de Siemens Mobility en un problema inmediato para Russian Railways. Los trenes Sapsan operan en las líneas rusas desde 2009, y su vida útil a largo plazo depende ahora en parte de la rapidez con la que se puedan sustituir las piezas críticas importadas.
El sector ferroviario en general ya ha experimentado desplazamientos similares. Tras la ruptura con Siemens, Rusia introdujo el tren eléctrico Finist en lugar del Lastochka, mientras que fabricantes y empresas de servicio aceleraron la localización de componentes para material rodante existente.
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Este último proyecto demuestra que el impulso ahora se extiende más allá de los trenes completos a componentes más pequeños que son fáciles de pasar por alto pero esenciales para mantener en marcha los servicios de alta velocidad. La próxima prueba no será en el laboratorio, sino en la operación rutinaria en algunas de las rutas interurbanas más concurridas de Rusia.
Frontier Editor
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vía ITzine
