SES y Viva conectarán los aviones Airbus a un internet multiorbital

SES y la mexicana Viva acordaron lanzar internet satelital de alta velocidad a bordo de los aviones de la aerolínea — y esto no es otro “wi‑fi for everyone” con una bonita presentación. Se trata de internet multiorbital para aviones Airbus, que debe mantener la conexión estable tanto sobre el océano como sobre la densa geografía de América Latina, donde las soluciones de una sola órbita a menudo flaquean antes que los pasajeros.

El servicio se desplegará en una flota de 60 Airbus A320 y 40 Airbus A321 en los próximos años. Para los aviones de fuselaje estrecho esto es especialmente importante: el internet satelital en este tipo de aeronaves llevaba tiempo topándose no solo con la cobertura, sino también con la física elemental: las antenas deben ser lo bastante compactas para no convertir el fuselaje en una vela.

Internet multiorbital para los Airbus de Viva

El proyecto se basa en la conexión a satélites en distintas órbitas. Ese esquema debería reducir la latencia y aumentar la resiliencia de la conexión en comparación con los sistemas que dependen de una sola constelación orbital. Dicho de otro modo: si una capa de cobertura falla, otra se hace cargo del tráfico.

• 60 Airbus A320
• 40 Airbus A321
• Conexión satelital multiorbital
• Nueva antena electrónicamente dirigida ESA

El elemento clave será una antena electrónicamente dirigida ESA, diseñada para la aviación. Su altura es de menos de siete centímetros, y para estos aviones eso no es cosmética, sino la autorización para una instalación real sin una penalización aerodinámica apreciable. En el mercado del internet a bordo ya es otra carrera: quien ofrezca un equipo más delgado y menos visible lo vende más fácilmente a las aerolíneas.

Recomendado

xAI demanda a un usuario de Grok por imágenes de abuso infantil

Por qué SES apuesta por la aviación

Para SES es otro paso en la ampliación de su presencia en comunicaciones satelitales aeronáuticas en Norte y Sudamérica. El enfoque tiene sentido: las aerolíneas cada vez piden no un “servicio adicional”, sino conectividad digital constante, que pueda monetizarse tanto para el pasajero como para el operador. En ese contexto, las plataformas satelitales externas resultan más sencillas de operar que los intentos de construirlo todo dentro de la propia aerolínea.

Viva presenta el proyecto como una transición hacia un internet que funcione durante todo el vuelo, y no solo sobre el papel en un folleto de marketing. Para el transportista también es la primera implementación de un sistema satelital de este nivel entre las aerolíneas mexicanas —y, probablemente, un intento de no quedarse atrás respecto a los low-cost internacionales, donde un internet a bordo de calidad ya se está convirtiendo en norma, no en un extra agradable.

Qué cambiará en las rutas regionales

La parte más interesante no es solo que los pasajeros puedan hacer streaming o trabajar en vuelo. La arquitectura multiorbital puede resultar especialmente útil en rutas donde los sistemas tradicionales de conectividad están limitados por la geografía y la densidad de la infraestructura satelital. En otras palabras, es un intento de hacer que el internet en el cielo sea menos caprichoso precisamente allí donde suele fallar.

A juzgar por los planes anunciados, SES y Viva no apuestan solo por el confort de los pasajeros, sino por un nuevo estándar operativo para la flota de fuselaje estrecho en la región. Si el despliegue se realiza sin sorpresas, otras aerolíneas en México y más allá afrontarán una incómoda pregunta: ¿por qué siguen funcionando con el esquema antiguo?