El prototipo del Toyota Camry incorpora dos motores turbo y 700 hp

Toyota ha convertido el Camry en algo mucho más extraño que un sedán familiar sensato: un prototipo único de Toyota Camry con dos motores de gasolina, tracción total y aproximadamente 700 hp. Construido por Toyota Gazoo Racing para la serie de resistencia Super Taikyu en Japón, el proyecto parece menos una vista previa del Camry del mañana y más un laboratorio rodante para el próximo hardware de alto rendimiento de la compañía.

La actuación principal es lo bastante simple, aunque algo desquiciada. En la parte delantera se encuentra el motor turbo de tres cilindros y 1.6 litros G16E-GTS, el mismo que usan el GR Yaris y el GR Corolla, enviando alrededor de 300 hp a las ruedas delanteras. En la parte trasera, donde antes estaba el asiento trasero, Toyota ha montado un nuevo motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros G20E con unos 400 hp que impulsa el eje trasero. Siete cilindros, dos motores, un sedán. Terrible para la simplicidad, excelente para los derechos de presunción.

Cómo Toyota dividió el tren motriz

La configuración es más útil de lo que parece. Al dividir la propulsión entre delante y detrás, Toyota puede probar la entrega de potencia, el empaquetado y la gestión térmica sin esperar a un deportivo diseñado desde cero. Eso importa porque la compañía ha sido cada vez más agresiva en usar el automovilismo como banco de pruebas, una vía en la que también han confiado rivales como Honda y Hyundai a medida que el desarrollo de coches de calle se vuelve más caro y más modular.

• Motor delantero: G16E-GTS turbo de tres cilindros y 1.6 litros, unos 300 hp
• Motor trasero: G20E turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, unos 400 hp
• Potencia total: aproximadamente 700 hp
• Transmisión: tracción total

El segundo Camry es puro teatro de coche de exhibición

Toyota Gazoo Racing también presentó un segundo prototipo de Camry, este vestido al estilo bosozoku, la gloriosamente excesiva estética del tuning japonés. Usa el mismo motor G20E y unos 400 hp, pero envía la potencia solo a las ruedas traseras, lo que tiene tanto sentido práctico como un alerón trasero del tamaño de un banco de parque; que, francamente, es precisamente la intención.

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Esa versión incorpora aletas ensanchadas, un habitáculo dramáticamente alterado, piel sintética, una lámpara de araña decorativa y un selector de marchas de cristal. Toyota dice que ninguno de los dos coches irá a producción, pero el nuevo G20E se está posicionando claramente para algo más serio. La compañía ya insinúa que podría acabar en futuros deportivos, con los nombres Celica y MR2 flotando como posibles candidatos.

Lo que el G20E podría significar para los próximos deportivos de Toyota

Esa última parte es la historia real. Toyota no está gastando dinero del automovilismo solo para construir un sedán de meme para un fin de semana. El G20E parece ser un motor de alto rendimiento modular que puede adaptarse a diferentes disposiciones y niveles de potencia, que es exactamente el tipo de flexibilidad que quieren los fabricantes mientras equilibran las normas de emisiones, la electrificación y los presupuestos de desarrollo cada vez más reducidos. Si el experimento con el Camry supera bien las pruebas, la próxima insignia en beneficiarse podría ser uno de los antiguos nombres de coches deportivos de Toyota.