Las pérdidas de Xiaomi en vehículos eléctricos alcanzan $5,600 por coche mientras crece el

Las pérdidas de Xiaomi en vehículos eléctricos aumentan incluso mientras la compañía vende más coches. En el primer trimestre de 2026, Xiaomi movió 80,856 vehículos y aun así perdió alrededor de $5,600 por cada uno, según resultados financieros revisados por CarNewsChina. Eso se compara con una pérdida de aproximadamente $900 por vehículo en 2025. Más ventas, mayores pérdidas, el mismo viejo dolor de cabeza con la hoja de cálculo.

La unidad automotriz generó 19.9 mil millones de yuanes, es decir, unos $2.9 mil millones, en ingresos durante el periodo, pero la pérdida operativa aún alcanzó 3.1 mil millones de yuanes, o $457 millones. El precio medio por transacción de Xiaomi fue de 235,000 yuanes, unos $34,600, lo que ayuda a explicar la presión: la compañía está vendiendo muchos coches, pero no suficientes de los caros.

Cifras de los vehículos eléctricos de Xiaomi en 2026

• Coches vendidos: 80,856
• Ingresos del sector automotriz: 19.9 mil millones de yuanes, unos $2.9 mil millones
• Pérdida operativa: 3.1 mil millones de yuanes, unos $457 millones
• Pérdida por coche: unos $5,600
• Precio medio de venta: 235,000 yuanes, unos $34,600

Los modelos más caros son la vía de escape de Xiaomi

La solución obvia es también la menos glamurosa: vender coches más caros. Xiaomi apuesta por modelos como el YU7 GT de 990 caballos, que parte de 389,900 yuanes, o unos $57,300, y el SU7 Ultra, con precio desde 529,900 yuanes, algo más de $78,000. No serán éxitos de volumen, pero deberían elevar el precio medio de venta y aliviar en cierta medida la línea de pérdidas.

Esa estrategia no es en absoluto única. Las versiones de alta gama son donde los recién llegados al mundo de los vehículos eléctricos suelen intentar ganar tiempo antes de que llegue la escala, porque el software, las baterías y los costes de industrialización castigan primero a los coches más baratos. El problema para Xiaomi es que el mercado ya conoce ese truco, y el reloj corre más rápido de lo que sugieren las diapositivas de marketing.

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Las ventas son fuertes, pero siguen siendo volátiles

La tendencia de entregas es mixta, que es un eufemismo de “desordenada”. Xiaomi vendió 20,414 coches en febrero y 21,440 en marzo tras una desaceleración primaveral, y luego subió a 36,702 entregas en abril. Aun así, eso seguía muy por debajo del récord de la compañía de 50,212 vehículos en diciembre. Para una marca de coches que todavía está construyendo su identidad, la consistencia importa casi tanto como el volumen.

La siguiente fase probable es familiar: más acabados premium, un lento avance hacia mejores márgenes y mucha paciencia de los inversores puesta a prueba en público. Si Xiaomi logra que los compradores suban dentro de la gama, las pérdidas deberían reducirse. Si no, la compañía podría descubrir que vender coches eléctricos a gran escala es fácil; venderlos de forma rentable es lo que realmente duele.