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El Xiaomi YU7 GT completa una vuelta al Nürburgring sin conductor en 10:29.483
Xiaomi acaba de lograr una hazaña que es parte orgullo, parte demostración de software: el YU7 GT completó el Nürburgring Nordschleife en modo totalmente automático, sin un humano al volante, en 10 mi
Xiaomi acaba de realizar una maniobra que es en parte motivo de orgullo y en parte una demostración de software: el YU7 GT completó el Nürburgring Nordschleife en modo totalmente automático, sin un humano al volante, en 10 minutos y 29.483 segundos. Eso convierte al Xiaomi YU7 GT en el primer coche del que se informa que ha conducido de forma autónoma el famoso “Infierno Verde”, y le da a Xiaomi un titular contundente en la carrera por demostrar que los sistemas de asistencia al conductor pueden sobrevivir a algo mucho más duro que un circuito de pruebas pulido.
La cifra sigue muy lejos del resultado con conductor, que fue 3 minutos y 7 segundos más rápido. Pero ese es el punto: la diferencia muestra cuánto espacio queda todavía entre las llamativas afirmaciones de autonomía y el ritmo que un piloto hábil puede extraer en un circuito brutal. Otros fabricantes han tratado el Nürburgring como una exhibición de hardware; Xiaomi lo está usando como un hito de software.
Especificaciones y rendimiento del Xiaomi YU7 GT
Bajo la piel, el YU7 GT no escatima en hardware. Se apoya en una plataforma de 897 voltios, utiliza una batería de 101.7 kWh y la combina con unidades motrices Super Motor V8 EVO. La potencia máxima se indica en 738 kW, o 1003 hp, lo que explica por qué el coche puede alcanzar 100 km/h en 2.92 segundos y llegar a 300 km/h, aunque la electrónica siga siendo la mitad más lenta de la ecuación.
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- Plataforma: 897 voltios
- Batería: 101.7 kWh
- Potencia: 738 kW (1003 hp)
- 0-100 km/h: 2.92 segundos
- Velocidad máxima: 300 km/h
Autonomía y carga son los otros números destacados
Xiaomi dice que el YU7 GT tiene una autonomía homologada de 705 km según el ciclo CLTC, y que la carga rápida puede añadir hasta 570 km en unos 15 minutos. Ese tipo de afirmación sobre la carga se está convirtiendo cada vez más en el verdadero campo de batalla para los vehículos eléctricos de alto rendimiento: la velocidad es fácil de publicitar, pero la utilidad a larga distancia es lo que separa a un héroe de ficha técnica de un coche con el que la gente puede convivir.
La vuelta al Nürburgring importará sobre todo como un marcador de lo que viene después. Muchas marcas pueden fabricar un VE rápido; mucho menos pueden crear software que se comporte a ritmo de circuito, bajo presión, sin un conductor que suavice los errores. Xiaomi ahora tiene un punto de prueba muy visible, y los rivales que persiguen la misma historia de autonomía tendrán que responder a ello en un sitio más exigente que un comunicado de prensa.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
