Boeing prepara la producción del 737 para alcanzar 47 aviones al mes

Boeing planea en los próximos meses aumentar la producción de la familia 737 de 42 a 47 aviones al mes, y al mismo tiempo culminar la certificación del 737-10 y del 737-7, cuyos programas de pruebas ya están completados en más del 80%. Para la compañía esto no es simplemente otro hito de producción: tras las interrupciones en las entregas y el escrutinio de los reguladores, cada avión adicional en la cadena de montaje parece un intento por recuperar el ritmo, y no solo por añadir una cifra al informe.

El director ejecutivo Kelly Ortberg dijo esto tras las conversaciones con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. Según él, Boeing ya ha empezado a moverse hacia el nuevo nivel de producción. Suena cauteloso, y con razón: en marzo la compañía advirtió sobre retrasos en las entregas de algunas unidades del 737 MAX debido a defectos de fabricación, por lo que la rápida marcha hacia los 47 al mes dependerá no solo de la demanda, sino también de lo regular que funcione la propia línea.

737-10 y 737-7 están cerca de la certificación

La parte más interesante de la noticia no es solo el ritmo de producción, sino el estado de las dos variantes. Boeing dice que el 737-10 y el 737-7 están en la fase final de certificación, y que sus programas de pruebas ya superaron el 80%. Es una señal importante para la familia MAX: cuanto antes concluya este proceso, menos motivos tendrán las aerolíneas para dejar pedidos en suspenso.

• Producción actual de la familia 737: 42 aviones al mes
• Producción prevista: 47 aviones al mes
• 737-10 y 737-7: más del 80% del programa de pruebas completado

Cómo Boeing intenta estabilizar la línea 737

El aumento de la producción para Boeing ahora no es un lujo, sino una forma de demostrar que la compañía puede ensamblar y entregar de manera constante aviones de fuselaje estrecho sin nuevas sorpresas. Airbus, por su parte, lleva tiempo operando a ritmos altos con el A320neo, y cualquier freno en Boeing aumenta automáticamente la presión sobre el fabricante estadounidense. En esa carrera, incluso unos cuantos aviones al mes importan —especialmente cuando los pedidos ya están programados con años de antelación.

La siguiente pregunta es obvia: ¿podrá Boeing mantener el ritmo, completar la certificación y no tropezar con la calidad? Si lo consigue, la compañía tendrá más margen para las entregas y para recuperar la confianza. Si no, 47 al mes seguirán siendo una bonita meta sobre el papel.

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