La apuesta de BYD por la carga en 5 minutos llega a coches eléctricos más populares

BYD está trasladando su sistema de carga ultra rápida más allá de unos pocos modelos emblemáticos y hacia los coches que realmente se venden, que es la parte que debería inquietar a sus rivales globales. El fabricante chino afirma que varios de sus vehículos eléctricos más conocidos están recibiendo el sistema Blade Battery 2.0 Flash Charging, una configuración que puede llevar una batería del 10 % al 70 % en cinco minutos y del 10 % al 97 % en unos nueve.

La apuesta de BYD por la carga de 5 minutos es lo suficientemente rápida como para que una pausa para tomar café se sienta lujosa. También importa porque la velocidad de carga se ha convertido en una de las batallas más claras en la carrera de los vehículos eléctricos, y las marcas chinas siguen marcando el ritmo mientras muchos fabricantes occidentales aún intentan que la ansiedad por la autonomía sea menos molesta.

Qué modelos de BYD reciben el nuevo sistema de carga

El sistema se confirmó primero para el ultra lujoso Yangwang U7 de BYD, pero la compañía también ha dicho que el Denza Z9 GT será el primer modelo para el extranjero en utilizarlo. BYD afirma que ese coche puede recorrer hasta 1,036 km con una sola carga según la norma de pruebas CLTC de China, y ya se ha puesto a la venta en Europa.

Electrek también informa que el Yuan Plus, vendido fuera de China como Atto 3, está recibiendo la tecnología. Eso importa más que los modelos limusina que acaparan titulares, porque son los modelos de volumen general los que convierten las afirmaciones sobre carga en presión de mercado.

• Del 10 % al 70 % en cinco minutos
• Del 10 % al 97 % en unos nueve minutos
• Alrededor de 12 minutos a temperaturas tan bajas como -30 grados Celsius

Por qué BYD utiliza primero el Denza Z9 GT

BYD trata al Denza Z9 GT como una prueba global, y la compañía no ha escatimado en marketing. La vicepresidenta ejecutiva Stella Li lo calificó como el modelo perfecto para presentar en Europa el eslogan de la compañía “Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”. Si quieres un coche demo llamativo, un gran turismo de larga autonomía es bastante conveniente.

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También hay un patrón más amplio aquí. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han pasado los últimos años concentrando ventajas en batería, carga y software en productos que llegan más rápido de lo que muchos rivales tradicionales pueden renovar sus gamas. Eso deja a los fabricantes estadounidenses en la incómoda posición de tener que ponerse al día en hardware o intentar explicar por qué la conveniencia no cuenta como innovación.

La respuesta de EE. UU. se vuelve más contundente

El momento es incómodo para Detroit. El presidente Donald Trump canceló los subsidios federales a los vehículos eléctricos, y varios fabricantes están replanteando sus planes de VE en EE. UU. Al mismo tiempo, el consejero delegado de Ford, Jim Farley, ha advertido que los vehículos eléctricos chinos podrían afectar gravemente a la base de fabricación nacional si se les permite entrar a gran escala.

Por ahora, EE. UU. ha mantenido en gran medida fuera a los vehículos eléctricos chinos con aranceles del 100 %, mientras que la nueva asociación estratégica de Canadá con China podría abrir una puerta lateral para hasta 49,000 vehículos eléctricos fabricados en China. Eso convierte la frontera en menos una línea y más una negociación, que es exactamente el tipo de problema que suele surgir cuando la tecnología avanza más rápido que la política comercial.

Qué viene después de la carga en 5 minutos

La siguiente prueba para BYD no es si puede fabricar el hardware. Es si puede escalar estos tiempos de carga a más coches, más mercados y más condiciones meteorológicas sin que los números se vuelvan imprecisos. Si lo logra, los rivales necesitarán algo más que baterías más grandes y salpicaderos más atractivos para responderle.