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BYD Song Ultra DM-i llega con 1845 km de autonomía y precios bajos
BYD ha enviado un mensaje muy claro al mercado chino de híbridos enchufables: una gran autonomía eléctrica no tiene por qué implicar un precio de lujo. El nuevo BYD Song Ultra DM-i llega con hasta 310
BYD ha lanzado un mensaje muy claro al mercado chino de híbridos enchufables: una gran autonomía eléctrica no tiene por qué implicar un precio de lujo. El nuevo BYD Song Ultra DM-i llega con hasta 310 km en modo eléctrico, una autonomía total declarada de 1845 km y un precio de partida de 129,900 yuan, lo que sitúa a un SUV familiar muy equipado en un territorio que antes pertenecía a coches mucho más sencillos.
La cifra de autonomía acapara los titulares, pero la jugada más importante es el precio. BYD también ha tomado la decisión poco habitual de ofrecer un SUV híbrido con más de 300 km de autonomía eléctrica en la franja por debajo de los 140,000 yuan, un movimiento que hará que los rivales en la concurrida categoría B-SUV de China parezcan caros en muy poco tiempo. La compañía lleva años sometiendo al mercado a este tipo de pruebas de presión, y el Song Ultra DM-i está claramente diseñado para mantener ese impulso.
Cinco versiones, una escalera de precios agresiva
El BYD Song Ultra DM-i se lanza en cinco versiones:
- 205 km Leading: 129,900 yuan
- 205 km Beyond: 139,900 yuan
- 310 km Leading: 139,900 yuan
- 310 km Beyond: 149,900 yuan
- 310 km Excellent: 159,900 yuan
Esa versión 310 km Leading es la que hay que vigilar. BYD está normalizando efectivamente un punto de precio para híbridos enchufables de larga autonomía que habría parecido ambicioso incluso hace uno o dos años, y lo hace manteniendo la versión superior por debajo de los 160,000 yuan. Los competidores que vendan SUV de tamaño similar tendrán que responder con más equipamiento o con precios más agresivos, porque “casi suficiente” ya no es una estrategia convincente.
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Un gran B-SUV con asientos traseros estilo salón
El BYD Song Ultra DM-i se sitúa en el segmento B-SUV según los estándares chinos, pero sus dimensiones no son precisamente compactas: 4850 x 1910 x 1670 mm, con una batalla de 2840 mm. La compañía dice que el habitáculo está pensado para la comodidad de los ocupantes traseros, y ha añadido un “Queen Bed Mode” que permite que los asientos delantero y trasero se plieguen hasta quedar planos formando una amplia zona para descansar. Sí: es el tipo de función que suena a truco hasta que te das cuenta de cuántos compradores chinos tratan ya su SUV como un salón móvil para el fin de semana.
Los pasajeros delanteros tampoco se quedan fuera. El asiento de gama alta incluye masaje, ventilación, calefacción y un reposapiés eléctrico. La versión tope también recibe el sistema de audio “Sky Sound” con 16 altavoces, mientras que incluso la versión más económica viene con 7 airbags, techo panorámico con cortinilla eléctrica, portón trasero eléctrico, llantas de aleación de 19 pulgadas, una pantalla de 15.6 pulgadas, ajuste eléctrico del asiento delantero, carga inalámbrica para el teléfono y una cámara de salpicadero.
Hardware de quinta generación DM y tecnología de asistencia
Bajo el capó, el Song Ultra DM-i emplea el sistema híbrido DM de quinta generación de BYD con un motor de gasolina 1.5 litros valorado en 95 hp y un motor eléctrico que produce 238 hp. BYD afirma que el SUV puede recorrer 1845 km con un depósito lleno, con un consumo de combustible de 3.3 l/100 km cuando la batería está cargada. Es el tipo de cifra que funciona bien en un mercado donde la ansiedad por la autonomía sigue siendo un argumento de venta real, aunque las redes de recarga estén mejorando rápidamente.
También cuenta con la suspensión adaptativa Yunchan-C y un sistema de estabilización ante reventón de neumáticos llamado TBC, algo raro en esta clase. En cuanto a asistencia al conductor, los compradores pueden solicitar una configuración más avanzada con lidar y el sistema B-level “God’s Eye” de BYD. El coche también estrena en la gama Dynasty el nuevo sistema inteligente “Didi Shrimp” de BYD, que se comporta más como un agente de IA que como un asistente de voz básico: puede saludar al conductor, sugerir contenidos, adaptar la interfaz y manejar tareas en lenguaje natural como reservar entradas, encontrar restaurantes o lanzar películas.
El nuevo asistente de IA de BYD podría llegar a coches más antiguos
La parte más interesante puede que no sea la batería más grande ni los asientos blandos. BYD dice que el nuevo sistema de IA también puede entender peticiones difusas, de modo que los usuarios no necesitan títulos exactos de canciones o películas para encontrar lo que quieren, y la compañía planea llevar el software a algunos modelos eléctricos existentes mediante actualizaciones inalámbricas. Si eso ocurre, BYD obtendría otra ventaja que los rivales no pueden copiar con una hoja de especificaciones y una bajada de precio: una capa de software que hace que el coche siga sintiéndose más nuevo después de la visita al concesionario.
La pregunta abierta es qué tan rápido pueden responder las marcas chinas rivales sin destrozar sus márgenes. BYD ha pasado los últimos años demostrando que puede comprimir más equipamiento, más autonomía eléctrica y más software en franjas de precio más bajas de lo que muchos competidores esperaban, y el Song Ultra DM-i parece otro recordatorio de que la compañía sigue marcando el paso.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
