CATL Shenxing 3 acerca la recarga de vehículos eléctricos a la paridad en 6.5 minutos

CATL ha vuelto a plantear el problema de la adopción de los vehículos eléctricos, y esta vez es difícil de ignorar: su batería Shenxing 3 afirma alcanzar el 98% de carga en 6.5 minutos. Eso es más rápido que las soluciones competidoras que necesitan alrededor de 9 minutos, y los analistas de Bernstein dicen que la tecnología casi cierra la brecha con los coches de combustión interna. En otras palabras, la vieja excusa de “simplemente enchúfalo” se va adelgazando mes a mes.

El número de portada es solo parte de la historia. Shenxing 3 es una batería 10C, lo que significa del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y CATL afirma que aún carga del 20% al 98% en unos 9 minutos a -30°C. Ese último detalle importa más que el brillo del marketing: la carga rápida está bien, pero la carga rápida en clima realmente frío es lo que convierte una demostración en un producto utilizable.

Velocidad de carga de Shenxing 3 y rendimiento en clima frío

La carga ultrarrápida solía ser ese tipo de especificación para fardar que se evaporaba en cuanto salías del laboratorio. CATL está intentando convertirlo en algo aburrido, que es exactamente lo que necesita el mercado de vehículos eléctricos. La compañía también dice que la batería conserva más del 90% de su capacidad tras 1.000 ciclos, lo que sugiere que esto no es un pack milagro de una sola temporada diseñado para impresionar a la audiencia de una feria y luego desaparecer en silencio.

• 98% de carga en 6.5 minutos
• Del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos
• Del 20% al 98% en unos 9 minutos a -30°C
• Más del 90% de capacidad retenida después de 1.000 ciclos

Autonomía del Qilin 3 y la carrera por más alcance

CATL está combinando Shenxing 3 con las baterías Qilin 3, que la compañía dice pueden ofrecer hasta 1.000 km de autonomía con alrededor de 625 kg. Una versión Qilin Condensed está orientada a hasta 1.500 km en una berlina o más de 1.000 km en un SUV. Esos números cumplen dos funciones a la vez: mejoran la eficiencia y debilitan el argumento de que los VE necesitan paradas constantes para recargar para ser prácticos.

Ese impulso hacia mayor autonomía también presiona a los rivales. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de baterías han pasado años discutiendo si los compradores quieren carga más rápida o mayor autonomía; la respuesta de CATL es básicamente “sí”. La competencia real ahora no es solo Tesla o BYD, sino cualquier plataforma que siga tratando los retrasos en la carga como una molestia tolerable.

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Cuándo llegarán estas baterías de CATL a coches de producción

CATL dice que Shenxing 3 y Qilin 3 están pensadas para vehículos de producción masiva, con los primeros modelos llegando en el plazo de un año. También planea la producción en masa de baterías de ion sodio a finales de 2026, añadiendo otra línea a su cartera tecnológica justo cuando la carrera de baterías pasa de las afirmaciones de laboratorio a la escala industrial. La siguiente pregunta tiene menos que ver con si la química funciona y más con qué tan rápido los fabricantes de coches pueden integrarla en vehículos que la gente pueda comprar realmente.