El Denza N8L ofrece 761 hp, carga a 800 V y seis plazas

Denza ha fijado el 23 de junio para el debut oficial de la edición N8L Flash Charge, un SUV híbrido enchufable insignia de seis plazas que intenta imponerse a sus rivales familiares mientras finge seguir siendo un vehículo familiar sensato. Respaldada por BYD, la marca ya ha abierto las reservas en China, con un precio que se espera que se sitúe entre 350,000 y 400,000 yuanes.

El Denza N8L apunta directamente al segmento alto del mercado de grandes SUV, donde modelos como el Toyota Grand Highlander parecen simplemente grandes, no extravagantes. Esa posición importa porque las marcas premium chinas han estado entrando con fuerza en un espacio que antes dominaban modelos importados, y Denza claramente se apoya en el tamaño, la tecnología, la velocidad de carga y la autonomía más que en el prestigio de la marca.

Dimensiones y distribución interior del Denza N8L

El SUV mide 5200 x 1999 x 1820 mm y tiene una distancia entre ejes de 3075 mm. En el interior, utiliza una configuración de asientos 2+2+2, tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, además de butacas tipo capitán en la segunda fila con las mismas comodidades. Incluso la tercera fila cuenta con calefacción, que es el tipo de detalle que separa a un verdadero buque insignia de un folleto de marketing con ruedas.

El equipamiento es igualmente excesivo en el mejor sentido: head-up display de 50 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 13.2 pulgadas, pantalla central de 17.3 pulgadas, pantalla separada para el pasajero, pantalla en el techo para los ocupantes traseros, retrovisor digital, sistema de audio Devialet con 20 altavoces, nevera en el habitáculo, sistema de fragancias y cristal acústico multicapa. El pasajero delantero también dispone de un modo de confort extendido con reposapiés, porque aparentemente los asientos estándar no eran lo bastante lujosos.

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761 hp y más de 1,300 km de autonomía

A nivel técnico, el N8L combina un motor de gasolina 2.0 litros turboalimentado con tres motores eléctricos para una potencia combinada de 761 hp. La energía proviene de una batería Blade de segunda generación con capacidad de 75.26 kWh, que permite hasta 430 km en modo eléctrico según el ciclo CLTC y más de 1,300 km de autonomía total.

Esa combinación es exactamente la razón por la que los híbridos enchufables siguen ganando terreno en China: prometen flexibilidad en largos recorridos sin la ansiedad por la autonomía que todavía persigue a los vehículos eléctricos puros en viajes familiares por carretera. Denza también afirma una arquitectura de 800 V, y ahí el N8L deja de sonar como un gran SUV y empieza a parecer una carrera de velocidad contra el cargador.

Carga en cinco minutos y un radio de giro de 4.58 metros

El truco principal es la carga. En las estaciones propias de la compañía, Denza dice que la batería puede pasar del 10% al 70% en unos cinco minutos y al 97% en menos de diez minutos, con solo una pequeña caída en la velocidad incluso alrededor de -30 C. Ese es el tipo de cifra que hace que la carga lenta durante la noche suene casi anticuada.

Hay más hardware detrás del espectáculo: suspensión neumática, amortiguadores adaptativos CDC y dirección en las cuatro ruedas. Las ruedas traseras pueden girar lo suficiente para reducir el radio de giro a 4.58 metros, lo cual es absurdo para algo tan grande y lo bastante maniobrable como para que el aparcamiento en ciudad sea mucho menos doloroso de lo que sugieren las dimensiones del N8L.

Habrá que esperar al veredicto real tras el lanzamiento el 23 de junio, cuando los precios, los plazos de entrega y la calidad del software de Denza dejen de ser números en una hoja de especificaciones y empiecen a poner a prueba si los compradores premium de China quieren que su lujo vaya acompañado de una ostentación de ingeniería.