Honda N-Box actualizado, precios se mantienen en torno a $11,000

Honda refrescó el N-Box: el diminuto kei-car que durante años se ha vendido en Japón mejor que el resto de modelos de la marca. El N-Box actualizado cuesta aproximadamente entre 1,74 y 2,48 millones de yenes, es decir, alrededor de $10,800-$15,400.

El restyling programado llegó aproximadamente tres años después del lanzamiento de la generación actual. Los cambios más visibles afectan a la versión N-Box Custom: tiene un nuevo paragolpes delantero, una parrilla más estrecha con inserciones metálicas y ópticas LED rediseñadas. En el interior añadieron brillo negro, cromo y la iluminación ambiental Night Blue —no es una revolución, pero en un segmento donde los compradores cuentan centímetros y opciones, esos detalles funcionan.

Qué cambió en el Honda N-Box Custom y el Joy

Honda también retocó la N-Box Joy, más orientada a un aspecto ‘off-road’. Su estilo apenas se tocó, pero los faros antiniebla ahora vienen de serie en todas las versiones —a raíz de los comentarios de los clientes, algo que suena mucho más práctico que los eslóganes de marketing. Para la Joy ofrecieron el paquete Black Style con elementos oscurecidos, emblemas negros y tapicería a cuadros, y la Fashion Style recibió carrocería bitono con techo blanco, espejos y tiradores a juego.

Nuevas opciones del Honda N-Box sin cambiar la fórmula

En toda la gama aparecieron un puerto USB central, bolsillos en los respaldos de los asientos, sistemas multimedia ampliados con navegación y ETC 2.0 para pagos electrónicos de peaje. Es exactamente el tipo de actualización que gustan a los fabricantes japoneses: un poco de comodidad, algunas funciones digitales y ningún riesgo innecesario para un modelo probado.

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• Motor: 660 cm³, tres cilindros
• Potencia: 58 CV en la versión atmosférica o 64 CV con turbo
• Transmisión: CVT
• Tracción: delantera o total

Cuándo comenzarán las ventas del Honda N-Box

La toma de pedidos en Japón comenzará el 22 de junio, y las ventas del N-Box actualizado arrancarán en julio. En el mercado nacional el modelo volverá a competir por clientes con el Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto, Mitsubishi Delica Mini y Nissan Roox —y Honda tiene una ventaja poco frecuente: el N-Box lleva tiempo demostrando que en Japón la práctica y 'aburrida' funcionalidad puede ser muy rentable.

Lo más interesante es que Honda no tocó la mecánica en absoluto. Eso sugiere que el margen y la demanda del modelo ya son suficientes, y que la principal tarea del restyling no es reinventar al ganador, sino simplemente evitar que parezca cansado frente a rivales más recientes.