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Lynk & Co 10+ llega a China con 924 CV y tracción total
La marca Lynk & Co de Geely ha presentado dos nuevos sedanes grandes en China, y la estrella es el Lynk & Co 10+, un modelo de dos motores con 924 CV, tracción total y un precio inicial de 220.000 yua
La marca Lynk & Co de Geely ha lanzado dos nuevos sedanes grandes en China, y la estrella es el Lynk & Co 10+, un modelo de doble motor con 924 CV, tracción total y un precio de partida de 220.000 yuanes. Eso lo sitúa en esa zona extraña pero cada vez más conocida en la que un sedán de tamaño familiar puede prometer aceleraciones al nivel de un superdeportivo sin llevar la insignia de Stuttgart o Maranello.
El más convencional Lynk & Co 10 parte de 170.000 yuanes y llega hasta 192.000 yuanes, mientras que el 10+ se ofrece en dos acabados a 220.000 yuanes y 236.000 yuanes. A los compradores también se les seduce con subvenciones, financiación a bajo interés, descuentos en opcionales y bonificaciones por entrega del vehículo antiguo: el cóctel habitual para un lanzamiento que quiere parecer accesible incluso cuando la ficha técnica dice lo contrario.
Dimensiones y diseño del Lynk & Co 10 y 10+
Ambos sedanes son coches grandes: 5050 x 1966 x 1468 mm, con una distancia entre ejes de 3005 mm. También cuentan con un maletero delantero de 66 litros, lo cual viene bien, porque a los grandes sedanes eléctricos les encanta presumir de practicidad hasta que revisas la ubicación de las baterías.
El 10+ recibe un kit de carrocería más agresivo y un alerón trasero de carbono que aporta hasta 109,1 kg de carga aerodinámica. Es una señal clara de que Lynk & Co quiere que esta versión se perciba como la deportiva, aunque el verdadero drama ocurre bajo el piso y tras el volante.
Equipamiento y especificaciones del Lynk & Co 10 y 10+
En el interior, la lista de equipamiento es intensa a la manera de los modernos coches chinos: cuadro de instrumentos digital de 12,7 pulgadas, pantalla de visualización en el parabrisas (head-up) de 25,6 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 15,4 pulgadas, hardware Snapdragon 8295, software Flyme Auto 2, sistema de audio de 23 altavoces con 1600 vatios y el sistema de asistencia al conductor Qianli Haohan H5, con H7 en las versiones más caras.
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- Lynk & Co 10: 503 CV, motor único, hasta 816 km de autonomía en el ciclo CLTC
- Lynk & Co 10+: 924 CV, doble motor, 536 km de autonomía, 0-100 km/h en 3,2 segundos
- Todas las versiones: suspensión independiente con amortiguadores adaptativos
El intercambio es obvio: el 10 ofrece mayor autonomía de conducción, mientras que el 10+ apuesta por la violencia en línea recta y pierde una gran parte de autonomía. Esa es prácticamente la receta actual del premium eléctrico en China: más rendimiento, más pantallas, más software y un precio que aún rebaja a muchos rivales importados con mucho menos hardware.
El Lynk & Co 10+ apunta a los compradores de sedanes eléctricos en China
La verdadera pregunta es si los compradores que no son fanáticos habituales de la marca verán al 10+ como un sedán de auténtico rendimiento o simplemente como una vitrina tecnológica muy rápida. Con Tesla, BYD y rivales apoyados por Huawei empujando cada vez más en software y ADAS, Lynk & Co ha optado por responder con fuerza bruta, una larga lista de prestaciones y un precio agresivo. Eso puede ser suficiente para China, donde el valor por especificación suele vencer al prestigio de la marca, al menos hasta que alguien empiece a contar el desgaste de los neumáticos.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
