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El PD-35 podría forzar un rediseño importante del Il-96
El planeado motor PD-35 de Rusia podría requerir un nuevo ala, tren de aterrizaje y sistemas a bordo para el Il-96, según el experto en aviación Roman Gusarov.
Imagen: ITzine
El motor PD-35 de Rusia puede exigir mucho más que un simple cambio de planta motriz en el Il-96. Según el experto en aviación Roman Gusarov, adaptar la aeronave al motor previsto probablemente requeriría un rediseño sustancial del propio avión, incluyendo un nuevo ala, el tren de aterrizaje y partes de sus sistemas a bordo.
El problema central es la diferencia de clase y tamaño. El Il-96 fue diseñado originalmente alrededor de cuatro motores relativamente compactos, mientras que el PD-35 está pensado para ser una unidad mucho más grande y pesada. Eso altera más que los pilones: afecta la ruta de transmisión de las cargas estructurales del ala y también requeriría un tren de aterrizaje capaz de soportar un peso y condiciones de operación distintos.
Gusarov dijo que es demasiado pronto para hablar de un programa de modernización listo, porque el motor aún no ha alcanzado la etapa operativa. Si el PD-35 finalmente entra en producción en serie, la industria se enfrentaría entonces a una elección económica más amplia: reformar profundamente el Il-96 o construir una nueva plataforma alrededor del motor más potente. En términos prácticos, el nuevo motor podría acabar exigiendo algo cercano a un avión nuevo.
El contexto importa. El Il-96 dejó hace tiempo de ser un avión de pasajeros para el mercado masivo y ahora existe más como una aeronave de producción limitada para un conjunto reducido de tareas. La producción en serie en Voronezh sigue siendo pequeña, y aun con las tasas actuales la planta solo puede producir alrededor de dos aviones por año. La fábrica además no solo se ocupa del ensamblaje final, sino de fabricar piezas para otros programas, incluidos el Superjet y el MC-21.
Eso hace que la cuestión del PD-35 sea especialmente significativa. En el mercado de fuselaje ancho, Boeing y Airbus han dominado durante años, y los nuevos proyectos en este segmento a menudo suben o caen en función del motor. Sin una planta motriz terminada y eficiente, un avión tiende a quedarse en el papel o en la fase experimental. Por ahora, el Il-96 parece menos un candidato inmediato para la remotorización y más una plataforma de respaldo a la espera de si el PD-35 llega alguna vez a la producción en serie.
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Frontier Editor
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vía ITzine
