Range Rover Evoque en China sufre una rebaja del 60%

El mercado chino de coches de gasolina se está apretando tanto que hasta las insignias premium muestran descuentos estilo liquidación. El ejemplo más claro es el Range Rover Evoque L fabricado localmente, que ahora se vende por 179,800 yuan, o unos 26,600 dólares, en un mercado donde su precio oficial es de 429,800 yuan, o 63,500 dólares.

Eso supone una rebaja de casi el 60%, o aproximadamente 37,000 dólares. Para un SUV de lujo, eso es menos una promoción que un mensaje: el viejo manual de los motores de combustión se está reescribiendo rápido, y no por las empresas que solían controlarlo.

Descuento del Range Rover Evoque L en China

La oferta del Range Rover es extrema, pero no es un caso aislado. Según la China Association of Automobile Manufacturers, el descuento medio en los coches de motor de combustión ha alcanzado 33,000 yuan, o unos 4,900 dólares, casi el doble del nivel del año pasado. En un mercado normal, eso sería agresivo. En China ahora mismo, parece más como una medida de triaje.

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Los coches de segunda mano también están recibiendo golpes. En mayo, los precios medios de transacción en el mercado de ocasión cayeron un 19%, y los coches de gasolina de tres años ahora solo conservan alrededor del 38% de su valor original. Eso es un reajuste brutal respecto a 2023, cuando el mismo grupo de edad retenía alrededor del 60% de su precio.

Rivales eléctricos e híbridos están absorbiendo la demanda

La razón es bastante clara: los compradores chinos se están orientando hacia vehículos eléctricos e híbridos, que al mismo tiempo mejoran y abaratan. Esa combinación deja a los modelos tradicionales impulsados por combustible defendiendo una demanda menguante con la herramienta más antigua del arsenal: los descuentos.

Para los fabricantes de automóviles, eso crea una elección desagradable. Mantener los precios y ver el inventario estancarse, o recortarlos y dañar los valores de reventa, el capital de marca y los márgenes de los concesionarios a la vez. JLR es solo el ejemplo llamativo; la historia más profunda es que la transición hacia los VE en China ya no es solo sobre quién gana el futuro, sino sobre quién se ve forzado a pagarlo hoy.

Las marcas premium afrontan una mayor presión sobre los precios

Los fabricantes de lujo suelen depender de la escasez y el estatus para proteger los precios. Esa lógica funciona mal cuando el mercado local está inundado de alternativas eléctricas que se venden más rápido y los compradores saben que la próxima rebaja puede ser aún mayor. El resultado es una carrera hacia abajo que las etiquetas premium no pueden controlar fácilmente, especialmente en el mercado automovilístico más competitivo del mundo.

La siguiente pregunta es si esta presión se limitará a los modelos de gasolina o si empezará a forzar recortes de precios más amplios en el mercado automotriz chino. Si los valores de reventa siguen deslizando y la adopción de VE sigue subiendo, más marcas podrían descubrir que “premium” no es un escudo frente a un comprador que sabe que hay una oferta esperando más adelante.