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Renault y Geely mostraron un híbrido V6 de 800 voltios de 544 CV
Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault y Geely, mostró un nuevo sistema de propulsión híbrido con un V6 de gasolina Horse W30 de 3,0 litros. La potencia máxima anunciada es de 476-544 CV, el
Imagen: ixbt.com
Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault y Geely, presentó un nuevo sistema de propulsión híbrido con un V6 de gasolina Horse W30 de 3,0 litros. La potencia máxima declarada es de 476-544 CV, el par — 600-700 Nm, y el propio motor para ese cubicaje resulta casi modesto: 160 kg con unas dimensiones de 460 × 690 × 650 mm.
Esto no es simplemente otro "híbrido por el hecho de ser híbrido". Junto al motor de combustión interna funciona la 4LDHT — una transmisión con dos motores eléctricos: uno está colocado en el cigüeñal y ayuda en la aceleración, el segundo está situado en el eje de transmisión. Este conjunto no suele emplearse por estética, sino para combinar empuje, eficiencia y una disposición más flexible para modelos pesados y costosos.
Qué incluye el sistema 4LDHT
La propia transmisión 4LDHT pesa 199 kg, y toda la arquitectura está diseñada en torno a un esquema de 800 voltios. Es un detalle importante: estos sistemas son más adecuados para cargas rápidas y un funcionamiento más eficiente bajo alta demanda, y precisamente a eso aspiran los grandes híbridos de gama premium.
- Motor de combustión interna: Horse W30, V6, 3,0 litros
- Potencia: 476-544 CV
- Par motor: 600-700 Nm
- Peso del motor: 160 kg
- Transmisión: 4LDHT con dos motores eléctricos
- Peso de la 4LDHT: 199 kg
- Arquitectura: 800 voltios
Geely recibirá primero el híbrido V6 de 800 voltios
Según el plan, los automóviles de producción de Geely con esta unidad aparecerán para 2028. Renault también puede resultar beneficiado: no se descarta que el híbrido llegue a las versiones tope de sus modelos, aunque por ahora suena más a una insinuación cuidadosa que a una hoja de ruta oficial.
Para el mercado, esto es otra señal de que los grandes fabricantes no tienen intención de relegar los híbridos al archivo. Mientras los eléctricos se topan con el coste, la infraestructura de carga y los gustos de los consumidores, unidades potentes de 800 voltios se convierten en un seguro conveniente —especialmente para marcas que necesitan vender coches rápidos y pesados sin dramas innecesarios.
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Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía ixbt.com
