Las pérdidas de Xiaomi en vehículos eléctricos suben a $5,600 por coche en 2026

El negocio de vehículos eléctricos de Xiaomi está vendiendo más coches, pero cada uno es cada vez más caro de subvencionar. En el primer trimestre de 2026, Xiaomi entregó 80,856 vehículos, registró 19.9 mil millones de yuanes en ingresos y aun así registró una pérdida operativa de 3.1 mil millones de yuanes, lo que equivale a aproximadamente $5,600 perdidos por coche. Es una cifra difícil de digerir, especialmente para una marca que intenta parecer un actor serio en la industria automotriz en lugar de un experimento muy bien financiado.

La parte incómoda es que la economía se mueve en la dirección equivocada. Un año antes, Xiaomi vendió 75,869 coches en los primeros tres meses y su pérdida operativa fue de alrededor de $900 por vehículo. Un mayor volumen no solucionó el problema; lo expuso. Como en la mayoría de los negocios de VE, la escala ayuda solo cuando la mezcla de producto deja de inclinarse tan fuertemente hacia las versiones más baratas.

El precio de venta medio de los vehículos eléctricos de Xiaomi sigue siendo demasiado bajo

El problema central es un precio medio de transacción modesto de 235,000 yuan, o aproximadamente $34,600. Eso deja a Xiaomi con poco margen para cubrir los costes de desarrollo, fabricación y comercialización, incluso antes de que entren en juego las ambiciones de rentabilidad. La compañía apuesta claramente a que compradores más adinerados pueden cambiar las cuentas más rápido que el volumen de mercado masivo.

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Dos modelos emblemáticos están pensados para hacer el trabajo pesado:

• YU7 GT: 990 caballos de fuerza, con precio desde 389,900 yuan ($57,300)
• SU7 Ultra: comienza en 529,900 yuan, o algo más de $78,000

No serán vendedores de volumen, pero hacen lo que se espera de los VE premium: arrastrar el precio medio de venta hacia arriba y hacer que la marca parezca menos una oferta barata con baterías.

Las ventas de vehículos de Xiaomi están creciendo, pero de manera irregular

La curva de entregas de Xiaomi ha sido errática. Tras desempeños más débiles en febrero, con 20,414 vehículos, y en marzo, con 21,440, abril saltó a 36,702 entregas. Fue una recuperación fuerte, aunque aún por debajo del pico de diciembre de la compañía, de 50,212 coches. El patrón es familiar en el mercado de vehículos eléctricos de China: la demanda puede dispararse rápidamente, pero mantenerla es más difícil que lanzar otro modelo llamativo.

Para Xiaomi, la próxima prueba es si sus versiones premium pueden ser algo más que trofeos de marketing. Si los compradores siguen eligiendo los coches más baratos, la empresa seguirá incrementando la facturación mientras pierde dinero en cada unidad. Si los modelos de alta gama ganan tracción, la pérdida por coche debería reducirse. En cualquier caso, el mercado tiene una pregunta sencilla para Xiaomi: ¿puede un gigante de la electrónica de consumo convertir los coches en un negocio, o solo en un hábito caro?