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BYD lleva al Great Han a 1,008 km con un pack LFP de 102.3 kWh
BYD ha equipado al Great Han con una batería LFP de 102.3 kWh y afirma hasta 1,008 km de autonomía en CLTC, con un precio alrededor de $44,000 en China.
Imagen: ITzine
BYD ha lanzado una batería FinDreams más grande de fosfato de hierro y litio (LFP) para el nuevo Great Han, dando al sedán una autonomía declarada de hasta 1,008 km en el ciclo CLTC. El inconveniente es el peso: según la fuente, la batería pesa 725.9 kg, lo que hace que el coche sea notablemente más pesado que la versión estándar.
Esto convierte al Great Han en un claro ejemplo de una tendencia más amplia en los vehículos eléctricos. En lugar de confiar en químicas de batería exóticas, los fabricantes prolongan cada vez más la autonomía instalando paquetes más grandes. En este caso, la batería de 102.3 kWh está reservada para las versiones de mayor equipamiento del BYD Great Han.
El modelo de tracción trasera utiliza un único motor de 370 kW, equivalente a 496 hp, y se homologa para 970–1008 km de autonomía CLTC. El peso en orden de marcha se sitúa en 2260–2325 kg. La versión de tracción total es más potente pero menos eficiente: sus dos motores producen hasta 570 kW, o 764 hp, mientras que la autonomía baja a 820–880 km.
Especificaciones clave listadas por la fuente:
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- Capacidad de la batería: 102.3 kWh
- Peso de la batería: 725.9 kg
- Potencia RWD: 370 kW / 496 hp
- Potencia AWD: 570 kW / 764 hp
- Autonomía RWD: 970–1008 km CLTC
- Autonomía AWD: 820–880 km CLTC
- Dimensiones: 5256 x 1999 x 1510 mm
- Distancia entre ejes: 3130 mm
El sedán también ha crecido en tamaño, midiendo 5256 mm de largo, 1999 mm de ancho y 1510 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3130 mm. BYD señala específicamente que es 66 mm más largo que una Clase S estándar de Mercedes-Benz.
La estrategia de la compañía parece distinta a la de algunos rivales. Mientras que el Tesla Model S Plaid y el Xiaomi SU7 Max se apoyan en el rendimiento y el software, y el Mercedes EQS enfatiza el posicionamiento premium, BYD se centra en una mezcla de precio, tamaño y autonomía. En China, donde la demanda de vehículos eléctricos ya alcanza millones de unidades al año según estimaciones del sector, la gran autonomía sigue siendo uno de los argumentos de venta más fuertes.
El Great Han con la nueva batería tiene un precio de alrededor de $44,000 en China. Si BYD puede mantener esa cifra, situaría a un sedán eléctrico grande con una batería de la clase de 100 kWh en un segmento que compite con modelos mucho más caros.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía ITzine
