El todoterreno pantanoso 12×12 de Rusia monta ruedas dobles

Un ingeniero de la región de Moscú ha mostrado un vehículo todoterreno articulado diseñado para pantanos, suelos débiles y condiciones severas fuera de carretera. La máquina emplea una configuración de hasta 12×12, monta ruedas dobles y divide su estructura en dos secciones unidas para poder seguir avanzando donde los vehículos convencionales con ruedas se atascan rápidamente.

El vehículo está construido en dos partes. La sección delantera aloja la transmisión y la dirección, mientras que la sección trasera transporta carga y pasajeros. Entre ambas hay un acoplamiento articulado que permite que el vehículo se mueva en tres ejes a la vez, ayudándole a seguir el terreno irregular sobre montículos, surcos y suelos deslavados.

La fuente indica que la sección delantera está construida en configuración 8×8, mientras que la sección trasera es 12×12. Su movilidad proviene no solo del número de ejes, sino también de los neumáticos gemelos de presión ultrabaja, que aumentan la huella de contacto y reducen la presión sobre el suelo. Para terrenos especialmente difíciles, las ruedas interiores de la sección trasera también pueden equiparse con una oruga desmontable.

Este tipo de vehículo no es infrecuente en Rusia, pero tampoco es un producto de mercado masivo. El mercado ya incluye vehículos todoterreno de producción como Trekol y Sherp, así como plataformas articuladas más pesadas utilizadas en el norte y en proyectos de la industria extractiva. Pero una configuración con un número tan alto de ruedas y un diseño de ruedas dobles sigue siendo relativamente rara: los fabricantes suelen optar por menos ejes o pasar a orugas para evitar el peso adicional y la complejidad de mantenimiento.

Detalles clave del proyecto:

Recomendado

Stellantis elige a Mobileye para conducción manos libres en 2027

• Configuración: vehículo todoterreno articulado con hasta tracción 12×12
• Arquitectura: dos secciones, con un módulo motor delantero y un módulo de carga trasero
• Tren de rodaje: ruedas neumáticas gemelas de presión ultrabaja
• Extra: oruga desmontable para terrenos muy blandos

El proyecto está orientado a un mercado reducido donde la velocidad máxima importa menos que la capacidad para cruzar turberas, nieve profunda o caminos forestales embarrados con carga a bordo. Si llega a la fase de montaje y pruebas, se le comparará menos con SUV que con vehículos de expedición usados para llevar suministros a asentamientos remotos, geólogos y equipos de rescate.